□吴睿鸫
4月13日，“空姐飞机上推销商品长达40分钟”的消息冲上热搜，引发大量网友关注。旅客王女士称，她在首都航空的航班上碰到空姐吆喝售卖商品，品类包括飞机模型、化妆品、墨镜、丝巾等，而且售卖时间长达40分钟左右。王女士表示这样的乘机体验很不好，像“穿越”到了绿皮火车上。而空姐表示，飞机上售卖商品是公司规定的流程。（4月13日 界面新闻）
对于空姐在飞机上叫卖商品，不少网友持反对态度，有网友吐槽称，“票价不低、没有餐食、还一路卖货，这样招人烦”。旅客的抱怨和吐槽可以理解，毕竟，没有乘客喜欢乘坐飞机像进入“大卖场”，原本端饭送水服务的空姐，如今却变成售货员，推着车叫卖商品，满耳吆喝声，吵得旅客根本正常休息，更无法眯上一觉，严重影响到旅客乘机体验。
实际上，航空公司允许空姐在飞机飞行过程售卖商品，并不违背现行相关规则和法律法规。尤其是，航空叫卖，是廉价航空公司的常规性动作。由于低成本航空公司，往往以超低的票价来吸引消费者，乘客公里经济收益，会远远低于其他航空公司，通过售卖商品等，增加辅助收入来弥补票源收入，从而保障航空公司正常运转。多年前，春秋航空机已开始上售卖服务，海航系的首都航空、祥鹏航空、西部航空等廉价航空，也有机上售卖服务。其中，2021年，春秋航空实现辅助业务收入达6.2亿元。
航空售卖，虽不违规，但对有限飞行的乘客而言，不管怎么讲，一两小时的航班，长达40分钟左右的售卖时间，已足够让人不胜其扰了。按照业内人士说法，这种特色商业模式服务，是国外低价航空公司通用做法，符合国际惯例，有其存在的必要性，但航空公司究竟采取哪些方式，需要制定哪些配套措施，才能既能取得合理经济收益，又能保障乘客良好的乘机体验，不过度打扰乘客，是亟待解决的社会公共课题。
若不影响旅客乘机体验，航空公司首当其冲的是，必须履行乘客购票告知义务。具体讲是，乘客在购买机票时，签署附有告知此业务的协议。如果旅客确实不能接受该形式业务，可以选乘其他没有航空公司叫卖的航班，如此，才能充分保障乘客的知情权和选择权。
当然，作为有售卖业务的航空公司，要主动制定配套政策，像售卖商品范畴、叫卖时长、消费者投诉渠道等关键环节，制定出清晰且具有操作性的制度安排，并进行严格日常监管，从而保障航空售卖“有规可循、有规必依、执规必严”。
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