上海沿江通道浦西段主线高速公路通车

近日，上海沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程主线高速公路（以下简称沿江A段）及沿江通道西延伸（江杨北路-富长路）改建工程主线高速公路（以下简称沿江B段）通车。沿江B段部分路段及部分收费站仍在紧张施工过程中，为尽快还路于民，本次通车为临时开放交通。

沿江A、B两段均位于宝山区，为“双向六车道+硬路肩” 的高架高速公路。其中沿江A段东起牡丹江路，西至江杨北路，全长约3.89公里。

沿江B段东起江杨北路，西至富长路，全长约3.86公里。沿江A、B两段临时通车后可与郊环隧道贯通（越江暂不计入收费里程），提升郊环越江隧道功能。

目前沿江A、B两段已完成牡丹江路至蕰川路主线高速公路，及蕰川路至富长路主线高速公路的南半幅已完成施工，均作为本次通车路段。具体交通组织见交警信息发布。

践行“人民城市”理念 服务国家战略

工程建设期间，广大建设者践行“人民城市”理念，克服疫情影响，齐心协力、日夜奋战。本次通车，打通了G1503浦西段与郊环隧道之间的连接通道，改善了上海市北部货运越江单一通道的问题，届时，越江过境通行时间可由20分钟缩减至约15分钟，将进一步提升过境车辆的通行效率、缓解外环隧道的拥堵压力。

沿江通道浦西段主线高速公路建成后，与同三国道、东南郊环、浦东郊环、沿江浦东段（在建）等一起完成郊环线的“o”字型闭环，将形成全长约208公里申城最长的环状高速公路，进一步完善国家高速公路网和上海市域骨干路网，提升道路通行效率，积极响应长三角一体化的国家战略。

解决堵点难点问题 实现节点目标

解决空间、平面体系复杂施工筹划难题。沿江通道浦西接线段采用“主线高架（上）+同济路（中）+富锦路（下）” 三系统总体方案，空间体系复杂。建设单位根据场地实际情况，合理布置施工工区，优化施工顺序，确保了各条线有序施工，现场安全；

克服交通组织难度影响。开工以来共经历8次大翻交，20多次小翻交，施工期间交通组织极其复杂；

解决危大作业多、施工风险大难题。本项目涉及老桥拆除、现小箱梁浇梁、拼装钢混叠合梁等多种工艺。尤其是最大现浇盖梁长达43米，重达1078吨，历经约100个夜晚，如期按照计划节点完成任务。

推广四新技术应用 促进科技研发

首次应用预制盖梁“反拉法”拼装技术。通过在预制盖梁节段的一侧安装精轧螺纹钢，施加与其倾覆方向的外力平衡力矩，该工艺节约空间，方便快捷，降本增效；

首次采用预制盖梁“塔吊标准节”拼装技术。相比传统方式，该技术大大提升施工效率，节省人力物力成本；

推进智能灌浆套筒的开发。在灌浆套筒正式灌浆前提前安装智能检测芯片，从而实现通过芯片检测灌浆液饱满情况；

采用不锈钢模板预制桥梁立柱。主线桥梁立柱采用不锈钢模板进行预制，增强了安全性能，提高整体预制立柱混凝土外观质量；

使用预制波形钢腹板梁新型组合。较传统混凝土梁降低自重20%—40%，且相比传统钢箱梁，具有减钢节材的优势，具有推广价值。

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