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半年亏损955亿元,高铁盈利何时“有望”?

侠名 2021-05-16 我要投稿 118 °C

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对于我们国人来说,高铁无疑是一种远行的最佳选择。由于它不但票价便宜,而且速度极快,可以为人们节省宝贵的出行时间,所以它可以节省金钱和时间。所以,现在的高铁几乎成了人们出行的主要工具。

据2021年5月8日央广网报道,今年四月二十九日至五月六日“五一小长假”期间,全国铁路旅客发送量达1.17亿人次,比2019年增加1154万人次。其中,重庆高铁旅客突破百万人次,北京高铁发送率更是超过95%。

很明显,“高铁”在我国非常流行,很多人在回家或者旅行的时候,都会选择乘坐高铁。但是,出乎意料的是,被我们国人所喜爱的高铁,实际上却一直处于亏损状态。

中国高铁为亿万人民服务,竟然一直亏损?

据国铁集团公布的业绩,到2020年上半年,该公司实现营收4039亿元,同比下降23.52%,净亏损995亿元。这样计算下来,去年上半年,国铁集团平均每天损失约5.5亿元。此外,财报还透露,国铁集团的负债率已达约4.79万亿,令人瞠目结舌。

当然,以上数据不仅包括“高速铁路”,还包括了普速铁路、货运铁路等铁路业务。但是我们铁路方面的工作人员说,在国铁集团巨额亏损的情况下,“高铁”也很难独善其身,其盈利情况不容乐观,亏损也是“正常现象”。

比如中西部的郑西高铁,在2年的运行时间内,上座率还不到50%,损失达14个亿。而且广高铁一年的票务收入只有10个亿,但是它每年还会为银行支付30亿的利息,如果再算上它的人工、水电等成本,损失的程度可想而知。

至于高速铁路的亏损,该工作人员解释说,这都属于“正常”情况,因为高速铁路在面对高昂成本时,几乎无法盈利。其一,它要承担的高铁建设费用高达数百、上千亿元。但另一方面,它在人力、维修、水电等方面,也要付出巨大的代价。因此,高速铁路实际上不赚钱。

必须指出的是,在盈利方面,我国高速铁路还有很大的“短板”。但是,针对这一情况,有关部门已经采取了措施。

政府“出手”,高速铁路盈利“有望”?

我国的京沪高铁于去年12月13日实行“票价浮动政策”。也就是说,票价不再是固定不变的,而是根据淡季、时段、车次、路程等因素而定。比如,如果旅客的行程比较远,那么票价自然就比较高,反之,票价可能会比较低。

据华夏时报报道,北京南站至上海虹桥站全程列车的二等座票价最高上浮8.14%,降幅为9.95%。这次的票价改革显然是很人性化的,有一定的“灵活性”,而且票价浮动范围比较宽。

据悉,之所以这么做,主要是为了优化列车动力结构,以及“减停”低速旅客列车,以节省相应的费用。令人欣慰的是,实施这一新举措后,今年京沪高铁的盈利恐怕要“大踏步”了。中信证券交通运输行业分析师扈世民表示,预计京沪高铁将在2021年实现净利润85亿元至95亿元。

很明显,京沪高铁票价新规备受关注。国内交通运输业的相关专家表示,今后有关部门也许会借鉴京沪高铁的经验,在全国范围内实行“票价浮动”政策,以便使铁路行业多年来的“亏本”状况能得到改善。诚然,这样的话,高铁票的价格在未来或将出现“全面大调整”。

值得注意的是,除了对票价进行“改革”外,今年3月29日,我国还发布了相关《通知》,表示将严格限制和控制高铁建设及运营。不但要求高铁的建设严格制定相关标准,而且还对部分高铁进行了速度限制处理。

这既可以有效地控制高铁高建设成本,避免资源浪费、过度建设和重复建设,又可以适当地降低运营成本,防止铁路部门高负债风险,使之走上健康、稳定的发展道路。

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最后编辑于:2021/05/16作者: anonymous

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