半年亏损955亿元，高铁盈利何时“有望”？

对于我们国人来说，高铁无疑是一种远行的最佳选择。由于它不但票价便宜，而且速度极快，可以为人们节省宝贵的出行时间，所以它可以节省金钱和时间。所以，现在的高铁几乎成了人们出行的主要工具。

据2021年5月8日央广网报道，今年四月二十九日至五月六日“五一小长假”期间，全国铁路旅客发送量达1.17亿人次，比2019年增加1154万人次。其中，重庆高铁旅客突破百万人次，北京高铁发送率更是超过95%。

很明显，“高铁”在我国非常流行，很多人在回家或者旅行的时候，都会选择乘坐高铁。但是，出乎意料的是，被我们国人所喜爱的高铁，实际上却一直处于亏损状态。

中国高铁为亿万人民服务，竟然一直亏损？

据国铁集团公布的业绩，到2020年上半年，该公司实现营收4039亿元，同比下降23.52%，净亏损995亿元。这样计算下来，去年上半年，国铁集团平均每天损失约5.5亿元。此外，财报还透露，国铁集团的负债率已达约4.79万亿，令人瞠目结舌。

当然，以上数据不仅包括“高速铁路”，还包括了普速铁路、货运铁路等铁路业务。但是我们铁路方面的工作人员说，在国铁集团巨额亏损的情况下，“高铁”也很难独善其身，其盈利情况不容乐观，亏损也是“正常现象”。

比如中西部的郑西高铁，在2年的运行时间内，上座率还不到50%，损失达14个亿。而且广高铁一年的票务收入只有10个亿，但是它每年还会为银行支付30亿的利息，如果再算上它的人工、水电等成本，损失的程度可想而知。

至于高速铁路的亏损，该工作人员解释说，这都属于“正常”情况，因为高速铁路在面对高昂成本时，几乎无法盈利。其一，它要承担的高铁建设费用高达数百、上千亿元。但另一方面，它在人力、维修、水电等方面，也要付出巨大的代价。因此，高速铁路实际上不赚钱。

必须指出的是，在盈利方面，我国高速铁路还有很大的“短板”。但是，针对这一情况，有关部门已经采取了措施。

政府“出手”，高速铁路盈利“有望”？

我国的京沪高铁于去年12月13日实行“票价浮动政策”。也就是说，票价不再是固定不变的，而是根据淡季、时段、车次、路程等因素而定。比如，如果旅客的行程比较远，那么票价自然就比较高，反之，票价可能会比较低。

据华夏时报报道，北京南站至上海虹桥站全程列车的二等座票价最高上浮8.14%，降幅为9.95%。这次的票价改革显然是很人性化的，有一定的“灵活性”，而且票价浮动范围比较宽。

据悉，之所以这么做，主要是为了优化列车动力结构，以及“减停”低速旅客列车，以节省相应的费用。令人欣慰的是，实施这一新举措后，今年京沪高铁的盈利恐怕要“大踏步”了。中信证券交通运输行业分析师扈世民表示，预计京沪高铁将在2021年实现净利润85亿元至95亿元。

很明显，京沪高铁票价新规备受关注。国内交通运输业的相关专家表示，今后有关部门也许会借鉴京沪高铁的经验，在全国范围内实行“票价浮动”政策，以便使铁路行业多年来的“亏本”状况能得到改善。诚然，这样的话，高铁票的价格在未来或将出现“全面大调整”。

值得注意的是，除了对票价进行“改革”外，今年3月29日，我国还发布了相关《通知》，表示将严格限制和控制高铁建设及运营。不但要求高铁的建设严格制定相关标准，而且还对部分高铁进行了速度限制处理。

这既可以有效地控制高铁高建设成本，避免资源浪费、过度建设和重复建设，又可以适当地降低运营成本，防止铁路部门高负债风险，使之走上健康、稳定的发展道路。

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