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东北暴雪高铁接触网除冰,只能靠人工敲打?

精选分享 2020-11-25 我要投稿 307 °C

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近日东北地区遭遇雨雪冰冻灾害,造成中国铁路沈阳局管内多条高速和普速铁路接触网覆冰,受灾范围达4677公里(高铁1942公里、普速2735公里),给铁路运输秩序造成较大影响。

其中受影响最严重的长珲高铁,全线92.7公里线路供电设备覆冰严重,铁路“打冰人”上路手动敲打除冰。相关视频在社交媒体发布后,不少网友提出疑问,为什么要通过人工方式辛苦除冰?有没有更高科技的手段?

接触网是在电气化铁道中,沿钢轨上空“之”字形架设的,供受列车电弓的高压输电线。接触网覆冰后,会阻碍受电弓取流,造成列车降速运行甚至停驶,所以需要对接触网除冰。

事实上,对接触网进行除冰有多种方式,网友所言通过电流自身产生的热力融冰也是可行的,但并非直接通电那么简单。

根据中国铁路呼和浩特局集团呼和浩特供电段翁尔朋发表的论文,电流热力融冰可分为直流融冰和交流融冰,交流融冰需借助牵引变压器实现。直流融冰则更为复杂,需将交流断路器接入换流变压器,借助整流等环节形成直流融冰电源,随后组建融冰回路实现融冰。

翁尔朋称,电流热力融冰虽然比较便捷,但所需设备较多,操作过程中较为麻烦,具有一定的局限性,未来需加快相关技术的创新研究,才能达到理想化的除冰效果并广泛应用。

此外,还可以通过动车组、电力机车上线热滑融冰打冰,即慢速开行列车,通过受电弓冲击接触网上的冰块掉落,实现除冰。不过在覆冰极厚的情况下,取电也有一定的障碍,效果不一定好。

一位火车司机在知乎表示,在2018年的雨雪天气中,他所在的铁路线接触网覆冰,除冰动车组在降速运行的情况下,四个受电弓打坏三个,剩下一个也差点坏掉。

东北此次暴雪天气来势凶猛,覆冰情况严重,人工除冰虽然辛苦,但是最快捷有效的方式,可以尽快恢复列车运行。

铁路行业一直在研究如何应对极端天气,不过一位铁路设计单位人士告诉界面新闻记者,接触网除冰仍是世界性难题,有待技术创新。

除了在覆冰后除冰,接触网防冰也是重要工作。上述论文作者翁尔朋称,可以在接触网表面涂抹防冰涂料,借助外部导线涂料发热的特性,能够保证接触网处于恒定的温度,从而减弱覆冰对接触网的影响。

铁路线一般在夜间对接触网进行维护,这期间会停电,如果碰上雨雪天气更容易覆冰。翁尔朋称,要根据天气预报和实际状况,要尽可能确保接触网处于带电状态,电流通过电线产生的热量可以减少覆冰。

另一方面,利用现代化的高科技实现远程监控,一旦发现接触网覆冰,应及时通知附近技术人员采取措施处理覆冰,避免覆冰进一步加厚。

为应对此次极端天气,中国铁路沈阳局共出动了8万余名职工除冰融雪,人工清理接触网覆冰125公里,出动刮冰车600余台列次。目前接触网覆冰已清除完毕,列车恢复了运行。

(来源:界面新闻)

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最后编辑于:2020/11/25作者: copyright

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