50万以上人口城市全通高铁？将如何影响城市变迁

最近传来消息，根据国铁集团的规划，2035年要实现20万公里的全国铁路网，其中高铁就将达到7万公里，20万人口以上的城市要基本上实现铁路覆盖，50万人口以上的城市则实现高铁连通，这也就意味着在未来的15年，我国高铁总里程还要再翻2倍。

要知道按照我们的城市划分，一共分为五类七档：50万人口以下的是一型小城市，20万以下是二型小城市，50-100万人口的是中型城市，100-500万人口的是大型城市，这里面300万为界限，300以上是一型大城市，300以下是二型大城市，500-1000万人口是特大城市，超过1000万就是超大城市了。那么如今高铁要全覆盖的，也就是中型以上城市。

有人形容，高铁是连接经济的大动脉，高铁一通，很多城市之间基本能形成1小时关系，更有利于促进人口流动，也更有利于促进城市间的交流，那么高铁全覆盖，到底对哪些城市有利，对哪些城市不利呢？

首先，很多人觉得，可能对中型城市有利，会促进当地发展，其实不然，高铁开通更有利于特大城市，甚至是超大城市，以前是由于交通闭塞，所以人口被封印在中小城市当中。大家进出都很不方便，所以才流动性低，一旦高铁开通，增加了人口城市间流动，那么大城市花花绿绿的诱惑将不可避免，越来越多的人口将有机会接触到繁华。于是去大城市打工，或者到大城市消费，将成为一种习惯。当年日本的新干线开通，本以为疏解东京的人口去大阪，结果大阪的人口，全都顺着新干线来到了东京。我们这里也会出现类似的情况。高铁开通后，收缩型城市收缩的将会更加明显。

其次，对中心城市的卫星城有利，比如1小时能到北上广深的地方，将快速聚集大量的人口，以后乘坐高铁上下班，也将成为一种常态。城市会出现潮汐式的涌动，中心城区更多是商务，而卫星城则是人口居住的地方。当年美国就发生过类似情况，高速公路修通后，城区人口迅速向郊区转移。我们跟美国可能稍微有点变化，我们的中心城区也承载了大量的人口，而卫星城基本都是外来人口，未来这种趋势将越来越明显。随着中心城区价格越来越高，交通也越来越方便，城市的边界肯定不断扩张，甚至住到另外一个城市，也并非不可能，比如现在很多人就住在环京北三县，然后到北京来上班，现在其实主要是因为北京控制人口，所以故意让高铁和地铁不方便，否则北京肯定能涌入更多的人口。上海也同样如此，住在昆山的，住在嘉兴的，到上海工作的人也不少。所以现在就是想不想扩充城市规模的问题，只要想，把高铁和地铁连起来，周边城市的人口，马上就上来。

第三，省会城市，或者省内明星城市，将形成巨大的虹吸效应。目前，福建、江西、安徽、江苏、河北等省已实现“市市通高铁”，这些省份的省会，无疑都是人口集中的焦点，要明显跟其他城市拉开一定的差距。全省的资源，都会逐渐向省会倾斜。当然像广东，浙江，江苏，山东这几个经济强省，除了省会之外，还有几个竞争城市，比如青岛之于济南，苏州之于南京，深圳之于广州等等，未来全省的资源，都会通过高铁，源源不断的输入到这些城市当中。而其他一些城市，如果你不在珠三角或者长三角的城市圈之内，那很可能反而被吸干资源。

第四，高铁时代有利于中西部的崛起，交通更便利无异于增加了中西部的开放，也增加了跟东南沿海的交流，一些产业可能会加速落户到中西部地区，从而完成东西交流。虽然总体上更有利于东部的利益，但是客观上也会帮助西部经济成长。

总之就是，人往高处走，水往低处流，交通更便利之后，人一定会往繁华的地方流动，而产业一定会往成本更低的地方发展。这中间会形成一种交流，逐渐实现平衡。有人问了，那产业到成本低的地方，会带动人口吗？肯定会的，所以未来城市间将层次更清晰，高端产业，比如高科技，互联网，这些还是会在几个核心城市当中，只有这里才有人才，也有发展高科技的条件。这些产业是知识密集型，对于成本的需求并不大。相反一些中低端制造业，肯定会反向流到成本更低的中西部城市去，那边土地，人工更加便宜，物流成本降低的话，就会更加有利可图。

所以高铁全通车，加上科技进步，远程办公的普及，会让繁华者更繁华，收缩的更收缩，很多城市都将找到自己的产业定位，就像现在的美国一样，有汽车城底特律，航天城休斯顿，娱乐之都洛杉矶，教育之城波士顿，还有科技中心旧金山硅谷，以及金融中心纽约。未来我们的城市也会有这种清晰明显的特色。年轻人应该根据自己的职业定位选择更加适合你的城市，必须明白，未来我们可能也就只有10-20个城市，会迎来持续发展，其他城市大概率都会出现收缩。而这些变化，都将在10年之内发生。

（来源：齐俊杰看财经）

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