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50万以上人口城市全通高铁?将如何影响城市变迁

精选分享 2020-08-22 我要投稿 465 °C

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最近传来消息,根据国铁集团的规划,2035年要实现20万公里的全国铁路网,其中高铁就将达到7万公里,20万人口以上的城市要基本上实现铁路覆盖,50万人口以上的城市则实现高铁连通,这也就意味着在未来的15年,我国高铁总里程还要再翻2倍。

要知道按照我们的城市划分,一共分为五类七档:50万人口以下的是一型小城市,20万以下是二型小城市,50-100万人口的是中型城市,100-500万人口的是大型城市,这里面300万为界限,300以上是一型大城市,300以下是二型大城市,500-1000万人口是特大城市,超过1000万就是超大城市了。那么如今高铁要全覆盖的,也就是中型以上城市。

有人形容,高铁是连接经济的大动脉,高铁一通,很多城市之间基本能形成1小时关系,更有利于促进人口流动,也更有利于促进城市间的交流,那么高铁全覆盖,到底对哪些城市有利,对哪些城市不利呢?

首先,很多人觉得,可能对中型城市有利,会促进当地发展,其实不然,高铁开通更有利于特大城市,甚至是超大城市,以前是由于交通闭塞,所以人口被封印在中小城市当中。大家进出都很不方便,所以才流动性低,一旦高铁开通,增加了人口城市间流动,那么大城市花花绿绿的诱惑将不可避免,越来越多的人口将有机会接触到繁华。于是去大城市打工,或者到大城市消费,将成为一种习惯。当年日本的新干线开通,本以为疏解东京的人口去大阪,结果大阪的人口,全都顺着新干线来到了东京。我们这里也会出现类似的情况。高铁开通后,收缩型城市收缩的将会更加明显。

其次,对中心城市的卫星城有利,比如1小时能到北上广深的地方,将快速聚集大量的人口,以后乘坐高铁上下班,也将成为一种常态。城市会出现潮汐式的涌动,中心城区更多是商务,而卫星城则是人口居住的地方。当年美国就发生过类似情况,高速公路修通后,城区人口迅速向郊区转移。我们跟美国可能稍微有点变化,我们的中心城区也承载了大量的人口,而卫星城基本都是外来人口,未来这种趋势将越来越明显。随着中心城区价格越来越高,交通也越来越方便,城市的边界肯定不断扩张,甚至住到另外一个城市,也并非不可能,比如现在很多人就住在环京北三县,然后到北京来上班,现在其实主要是因为北京控制人口,所以故意让高铁和地铁不方便,否则北京肯定能涌入更多的人口。上海也同样如此,住在昆山的,住在嘉兴的,到上海工作的人也不少。所以现在就是想不想扩充城市规模的问题,只要想,把高铁和地铁连起来,周边城市的人口,马上就上来。

第三,省会城市,或者省内明星城市,将形成巨大的虹吸效应。目前,福建、江西、安徽、江苏、河北等省已实现“市市通高铁”,这些省份的省会,无疑都是人口集中的焦点,要明显跟其他城市拉开一定的差距。全省的资源,都会逐渐向省会倾斜。当然像广东,浙江,江苏,山东这几个经济强省,除了省会之外,还有几个竞争城市,比如青岛之于济南,苏州之于南京,深圳之于广州等等,未来全省的资源,都会通过高铁,源源不断的输入到这些城市当中。而其他一些城市,如果你不在珠三角或者长三角的城市圈之内,那很可能反而被吸干资源。

第四,高铁时代有利于中西部的崛起,交通更便利无异于增加了中西部的开放,也增加了跟东南沿海的交流,一些产业可能会加速落户到中西部地区,从而完成东西交流。虽然总体上更有利于东部的利益,但是客观上也会帮助西部经济成长。

总之就是,人往高处走,水往低处流,交通更便利之后,人一定会往繁华的地方流动,而产业一定会往成本更低的地方发展。这中间会形成一种交流,逐渐实现平衡。有人问了,那产业到成本低的地方,会带动人口吗?肯定会的,所以未来城市间将层次更清晰,高端产业,比如高科技,互联网,这些还是会在几个核心城市当中,只有这里才有人才,也有发展高科技的条件。这些产业是知识密集型,对于成本的需求并不大。相反一些中低端制造业,肯定会反向流到成本更低的中西部城市去,那边土地,人工更加便宜,物流成本降低的话,就会更加有利可图。

所以高铁全通车,加上科技进步,远程办公的普及,会让繁华者更繁华,收缩的更收缩,很多城市都将找到自己的产业定位,就像现在的美国一样,有汽车城底特律,航天城休斯顿,娱乐之都洛杉矶,教育之城波士顿,还有科技中心旧金山硅谷,以及金融中心纽约。未来我们的城市也会有这种清晰明显的特色。年轻人应该根据自己的职业定位选择更加适合你的城市,必须明白,未来我们可能也就只有10-20个城市,会迎来持续发展,其他城市大概率都会出现收缩。而这些变化,都将在10年之内发生。

(来源:齐俊杰看财经)

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最后编辑于:2020/08/22作者: copyright

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