轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

德媒:中国正独自实现德国人的磁悬浮梦想

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德国《世界报》10月10日发表题为《中国正在独自实现德国人的梦想》的文章称,磁悬浮列车是由德国人发明的,但(磁悬浮项目)在德国经过多年测试后被搁置。在中国,磁悬浮列车已在上海成功运行近20年。现在,中国人又有了一个雄心勃勃的磁悬浮列车计划,但这次没有德国的参与。

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上海磁悬浮列车 资料图

中国最近宣布,计划于2020年开始建设一条全长1000公里的磁悬浮线路。这条路线的目标是连接港口城市广州与中部大城市武汉。引入磁悬浮线路后,武汉到广州单程时间缩短到两小时,平均时速为600公里。路线设计最高时速甚至可以达到每小时1000公里。

早在2002年,中国就建成了第一条商用磁悬浮线路,当时使用的技术就来自德国。德国蒂森克虏伯公司和西门子公司等都参与了上海的线路建设。德国研发并在中国进行商用运行的磁悬浮列车,让德国人的梦想成为现实。

早在1969年,德国已研发出磁悬浮列车。1994年,德国政府决定修建一条从柏林到汉堡的磁悬浮铁路线,后来慕尼黑也提出建造从机场到市中心的线路。但由于2006年的测试事故,以及拆迁引发的民众抗议,德国政府几年前宣布终止磁悬浮项目。

德国放弃磁悬浮还与国内目前的铁路网与磁悬浮线路互不相容有关。相比之下,中国幅员辽阔,建设新的磁悬浮线路不会干扰原有的铁路网络,可以让城市之间直接通过磁悬浮点对点连接。可以说,建设磁悬浮线路非常适合中国交通系统。

(来源:环球时报    作者 | 塞巴斯蒂安·弗赖尔,青木译)

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