上海为恢复公交做准备，449个地铁站1.8万余辆公交车张贴“场所码”
上海公共交通已经停运一个多月，马上要恢复运营了，如何保障运营的安全？又将采取哪些防疫措施？ 在5月19日召开的上海市新冠肺炎疫情...
2022-05-20
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地铁社区的分类及特点
根据地铁站点所处片区定位及功能特点，地铁社区划分为公共中心型、居住社区型、产城融合型和综合换乘四种类型。
| 综合换乘型社区 | 虹桥火车站 |
| 辐射半径（M/米） | 800-1200 |
| 用地布局 | 核心圈层：综合交通枢纽 |
| 第二圈层：商务办公+商业配套 | |
| 第三圈层：居住+生活配套 | |
| 街区尺度（ha/公顷/万平方米） | 3-5 |
| 道路密度 | 9-10KM/KM² |
| 支路网密度 | 7-8KM/KM² |
| 开发强度* | 1.0-5.0 |
| 交通换乘 | 轨道/公交/慢行/P+R/航空 |
| 配套设施 | 商务办公、文化会展、商业、酒店、商住 |
| 中心区 | 昆明贡呈新城 |
| 辐射半径（M/米） | 500-600 |
| 用地布局 | 核心圈层：商业办公 |
| 第二圈层：商办+商住 | |
| 第三圈层：商住 | |
| 街区尺度（ha/公顷/万平方米） | 1.2-2 |
| 道路密度 | 16-20KM/KM² |
| 支路网密度 | 12.5-14.8KM/KM² |
| 开发强度* | 3.0-7.0 |
| 交通换乘 | 轨道/公交/慢行/BRT |
| 配套设施 | 行政中心、城市花园、文化中心、体育场馆、消费娱乐中心、酒店等 |
| 新城中心 | 重庆悦来生态城 |
| 辐射半径（M/米） | 400 |
| 用地布局 | 核心圈层：城市广场+物业 |
| 第二圈层：商办混合 | |
| 第三圈层：商住+居住 | |
| 街区尺度（ha/公顷/万平方米） | 1.2-3 |
| 道路密度 | 13-16KM/KM² |
| 支路网密度 | 9.5-10.8KM/KM² |
| 开发强度* | 2.0-4.2 |
| 交通换乘 | 公交/慢行/P+R/BRT |
| 配套设施 | 社区中心（文化、体育、医疗卫生）、城市广场、消费中心、商务酒店 |
| 居住型社区 | 日本多摩新城 |
| 辐射半径（M/米） | 600-1000 |
| 用地布局 | 核心圈层：核心配套+换乘枢纽+公园 |
| 第二圈层：中高密度居住+生活配套 | |
| 第三圈层：中低密度居住+生活配套 | |
| 街区尺度（ha/公顷/万平方米） | 1.5-4 |
| 道路密度 | 9-13KM/KM² |
| 支路网密度 | 7.4-10.6KM/KM² |
| 开发强度* | 1.0-3.0 |
| 交通换乘 | 公交/慢行/P+R/BRT/公共自行车 |
| 配套设施 | 商住混合、公共服务（教育、体育、医疗卫生、文化） |
| 车场上盖开发 | 深圳塘朗车辆段 |
| 辐射半径（M/米） | 1000-1500 |
| 用地布局 | 白地片区：商业配套+换乘枢纽+公寓 |
| 库房上盖片区：中密度居住+生活配套 | |
| 咽喉叉区上盖片区：生活配套 | |
| 街区尺度（ha/公顷/万平方米） | 20 |
| 道路密度 | / |
| 支路网密度 | / |
| 开发强度* | 1.0-2.0 |
| 交通换乘 | 公交/慢行 |
| 配套设施 | 商住混合、社区配套（教育、体育）、场站配套设施 |
| 产城融合型 | 深圳光明新区门户区 |
| 辐射半径 | 1000-2000 |
| 用地布局 | 交通枢纽：商业配套+换乘枢纽+公寓 |
| 产业园区：科研+创意+孵化中心+配套 | |
| 居住区：生活配套 | |
| 街区尺度（ha/公顷/万平方米） | 3-6 |
| 道路密度 | 10-15KM/KM² |
| 支路网密度 | 5-8KM/KM² |
| 开发强度* | 1-2 |
| 交通换乘 | 高铁/公交/轨道/慢行 |
| 配套设施 | 商住混合、社区配套（教育、体育、文化、医疗）、产业园区及配套 |
*注：开发强度指一个区域建设空间占该区域总面积的比例。建设空间包括城镇建设、独立工矿、农村居民点、交通、水利设施以及其他建设用地等空间。
公共中心型：位于城市中心城区，用地以商业办公及商住为主，功能高度混合，开发强度高，强度密路网的开发街区布局。
居住中心型：位于生活区内，用地布局与开发强度圈层化明显，核心圈层以商业配套和换乘交通功能为主，开发强度较高。外围圈层以居住为主，开发强度逐渐减弱。
产城融合型：位于产业园区，用地布局与开发强度圈层化明显，核心商圈以产业服务配套、公寓、商务办公、创意孵化中心为主要功能，外围以产业用地为主。
综合换乘型：为城市交通枢纽地区，区域交通枢纽与城市轨道等市内交通系统换乘的重点区域，用地以商务办公、会展及商业商住为主，功能高度复合，核心圈层强调交通一体化换乘，鼓励交通设施用地综合利用。
（图片来源于网络）
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