双喜！纸坊线今日正式试运营，武汉地铁运营里程破300公里！

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2018年12月28日，早晨8点58分，武汉轨道交通纸坊线正式开通试运营！江夏区迈入地铁时代！纸坊线是2018年武汉开通的第3条地铁线路。

纸坊线的开通意义非凡

■ 标志着武汉地铁运营里程正式突破300公里大关！

■ 武汉又一新城区——江夏区进入地铁时代！加强江夏与武汉中心城区的联系，有力促进江夏的经济、社会发展。

■ 武汉地铁连续两年保持每年开通3条线的发展规模！

■ 武汉地铁又一次兑现年初对市委、市政府和全市人民的承诺！

今日份的开心，是纸坊线给的！纸坊线见证武汉地铁的发展迈入新征程！纸坊线为城市公共交通发展带来新动力！

回顾历史实干笃行跨越发展

2015年12月28日建成通车126公里

2017年12月26日建成通车237公里

2018年12月28日建成通车305公里

2015年武汉地铁建成通车首个百公里地铁线路，时隔2年通车里程超过200公里。今天，距离上一个百公里仅历时一年，武汉地铁已站上300公里线网的新台阶。

2007年至今，武汉地铁从无到有，从线到环，从环成网，从一年通一条线到一年通两条线，再到连续两年实现一年通车三条线的新跨越，是武汉市委市政府对轨道交通建设战略部署，也是三镇人民的热切期盼，更是时代赋予的历史使命。

7座车站牵手江夏

武汉轨道交通纸坊线工程是衔接主城与南部新城的一条重要客运交通走廊。由7号线一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文华街向南行走，线路全长约16.69公里，均为地下线，全线设站7座，分别为新路村站、大花岭站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、青龙山地铁小镇站。(详情可在Dir地铁线路图内查询)

回首四年历历在目

2015年9月，纸坊线工程全面开工。

2016年8月3日，首个区间野芷湖站～新路村站区间盾构始发。

2016年9月21日，首个车站新路村站主体结构完工。

2017年3月1日，首条区间江夏客厅站～谭鑫培公园站区间双线贯通。

2018年1月28日，车站主体结构全部完工。

2018年5月，全线洞通。

2018年8月2日，全线轨通。

2018年8月17日，全线电通。

2018年9月10日，开始试运行。

2018年11月20日，按运行图试运行。

2018年12月28日，开通试运营。

创新纪录攻坚克难

地下溶洞宛如蜂巢最大溶洞如10层楼高

纸坊线穿越岩溶强烈发育地带，涉及岩溶线路超6公里，施工中全线遇到的溶洞有4300多个，仅大花岭站—江夏客厅站就有2284个溶洞，平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池。

无论是岩溶发育程度、涉及线路长度还是溶洞总数，均创下了武汉地铁建设的记录。

矿山法区间最艰难时每天掘进24厘米

纸坊大街站—青龙山地铁小镇站区间是长度为2.7公里的矿山法地铁隧道，这样的长度全国罕见。其中最大断面毛洞设计最大宽度15.7米，最大高度10.7米，为已建成武汉地铁矿山法断面之最。区间穿越青龙山，因山石硬度太高，溶洞多且深，盾构法施工容易发生盾构机栽进溶洞的险情。所以,武汉地铁建设首次穿山而过选择了矿山法施工。地下掘进最艰难的时候，94米用了13个月，平均每天仅能掘进24厘米。