近日,广东铁路投资集团广汕铁路公司投资建设的汕汕铁路(汕头南至汕头段)进度加快,取得新进展。
汕头湾海底隧道作为汕头铁路全线重点控制工程,是国内首条设计标准为350公里、跨海大直径盾构单孔双线的高速铁路海底隧道。截至4月16日,汕头湾海底隧道盾构段1546.6米,剩余不足600米;陆地矿山段已完成,海地矿山段已完成555米,距离近一半,成功穿越F8、F9和F10三条断层。
汕头湾海底隧道从汕头内海湾南北两岸开挖,在马屿岛东侧附近的海域交汇处,地质条件复杂。隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带,其中8条为活动断层,大部分位于高水压风险区,最大水压可达0.985兆帕,可形成98.5米高的水柱,成为盾构段施工的主要难点。
为了促进项目建设的高质量,广汕头铁路公司和参与单位增加了科研创新投资,首次在泥浆盾构机上采用硬岩地层施工新工具,储备足够的易损构件,最大限度地增加盾构有效开挖时间,同时在矿山段增加36米长栈桥,投入凿岩车辆,确保施工安全,提高施工效率。
4月15日,随着南雨棚最后一道面漆的完成,汕头站一期工程南北雨棚封顶顺利,屋顶整体完工,预计将于今年9月底投入使用。
新建汕头站位于汕头市龙湖区汕头站东侧,是汕头高速铁路、广梅汕头铁路、厦深高速铁路、梅汕高速铁路、广东城际铁路等线路交叉口。建成后,站总规模达到11条24条线路,将成为广东东部最大、连接功能最齐全的高速铁路枢纽。
截至4月16日,汕头铁路(汕头南至汕头段)路基工程100%土石方开工,100%桥梁工程,88.1%隧道工程,21.6%无碴轨道工程。
汕头铁路(汕头南至汕头段)建成后,汕头高速铁路将从汕头市濠江区驶入龙湖区,每小时350公里的高速铁路将通过海底进入核心城市。届时,近30年的汕头站也将在原址东侧建设新的车站,原车站也将进行改扩建。
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