12:G8843列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出

 

 

　　12:G8843列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。天津兴城际铁路起源于天津西站，接入大兴机场站，全长101公里。天津西站、盛芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站共6个车站，其中安次站、永清东站为新车站，于2023年12月底开通运营。自津兴城际高铁运行以来，累计运输乘客超过20万人次。

 

　　随着津兴城际铁路的开通和运营，继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路之后，天津西至大兴机场站间最快可达41分钟。自1月10日第一季度运营图实施以来，津兴城际铁路客运列车从开通初期的每日8列增加到每日最高18列。

 

　　今年是京津冀协调发展国家战略十周年。在过去的十年里，三地牢牢把握了交通的基本主导作用、图纸规划、国际象棋建设和综合发展。京津冀交通一体化取得了令人印象深刻的成绩单。

 

 

 

　　在火车上，载着天津商业大学的大一新生郑有为告诉记者，“我来自青海，从兰州到北京，再乘天津兴高铁到天津上大学。过去，我飞往北京，然后乘城际到天津到北京南站。今天，我觉得这次旅行特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转的时间。上次我不熟悉。我没有坐地铁。我花了100多辆出租车。这次我可以完全节省它。此外，天津高速铁路的列车次数越来越多，订票也容易得多，旅行的麻烦也减少了，更省心、更省力。”

 

　　苏女士带着一对孩子和父母在车里悠闲地看着窗外的风景。从兰州回来后，她感受到了这次旅行比以前更方便、更舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，特别是不用带孩子挤地铁。过去，为了方便，我们直接开车去机场。这一次，我们选择了高铁，感觉特别像是城市化。机场转高铁也特别顺畅，出口后直接在地下一层进站，非常方便。转个弯就到了。”

 

　　乘务组列车长刘欣欣在列车上介绍：“在周日和周一，我们经常看到乘客在大兴机场和天津西站通勤。现在他们熟悉了自己的脸。我们称之为常客。乘客告诉我们，现在真的很方便，上下班的火车有很多选择。而且现在有很多乘客带着孩子，尤其是一家人出去探亲。春节旅游高峰期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的列车。该列车的最大范围是寿光站。一般来说，有200到300人上车，更多的乘客来天津玩或换乘。唐山到雄安的G8876车次，从唐山上车的话几乎可以满员。”

 

　　在津兴城际铁路的终点站——在大兴机场高铁站南出口，步行2分钟即可到达机场国内航空值机柜台，实现空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同时开通运营，最早只为北京至大兴机场的乘客服务。2020年12月27日全线通车，可通车至雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，将大兴机场站的服务范围扩大到天津、唐山等地的乘客，进一步突出了大兴机场站交通枢纽的位置。自金兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站共服务了8万多名乘客乘坐金兴城际铁路。

 

　　北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张建伟说：“天津兴城际至大兴机场的客流量从开放日平均约500人增加到1800人。此外，廊坊城市航站楼已成为华北地区第一座为京津冀服务的城市行政大楼，可为前往天津机场的乘客提供登机巴士运输服务。”

 

　　如何抓住金星城际铁路带来的机遇，积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？

 

　　日益密集的轨道网也加速了枢纽周围的基础设施建设和服务业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日天津兴城际铁路开通运营后，天津西站至大兴国际机场41分钟，京津冀主要城市1-1.5小时。从最近的情况来看，天津西站的客流量显著增加。作为天津西站“京津冀在轨道上”核心节点的优势进一步显现。此外，2019年红桥区棚户区改造三年清理后，发布了连续土地开发空间。仅西站周边地区就有1550多亩。天津西站逐渐发展成为京津冀协调发展的重要节点，也是展示天津形象的主要象征。在京津冀协调发展重大国家战略的背景下，以天津西站为核心“站产城”一体化枢纽不断完善，城市化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流和项目互动“轨道协同”加速转向“产业协同”。

 

　　红桥区以交通为主，赋予产业发展和城市质量提升，利用金星城际铁路开通运营，努力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索和拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北甚至北方更大范围的乘客通过天津西站前往北京大兴机场和天津滨海机场，将天津西站打造成京津冀地区的航空配送“大通道”。目前，天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分利用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快递、中国邮政单位参观区域，促进发展“高铁货运”动车组试点加快轨道交通与现代物流产业一体化发展，提高产业链供应链韧性，促进区域一体化发展。

 

　　“目前，京津冀同城商务区建设已全面启动，载体建设和产业引进正在全面推进，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通系统升级改造项目进入实施阶段。西站西桥北向西匝道项目完成可行性研究批准，新建跨子牙河桥项目完成方案设计和多规范综合平台征求意见。西站南区城市更新项目完成方案的编制和审查，西站西区城市更新项目完成社会投资者招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目开工建设。此外，西站东二地块成功退市，山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房将建成。中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，总投资5亿元，依托其成立的中材工程研究中心，年收入4.5亿元。中海油天津研究院创新研究中心〇七个综合实验中心主体封顶。新引进的鞍马出行天津总部落地即见效，收入超过20亿元。天津淘创直播示范基地与淘宝合作建成。”刘成哲这么说。

 

 

　　中国铁路设计集团有限公司经济规划研究所副所长高伟作为铁路规划设计师，参与了京津冀地区的铁路规划建设，见证了“京津冀在轨道上”越织越密。他说：“京津冀协调发展十年来，天津铁路，特别是高速铁路，实现了快速发展。截至2023年底，京津城际延伸线、津宝铁路、京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段、津兴城际等重要线路已建成413公里。目前，天津高铁网络的初步形成‘四向放射’路网格局和‘三主两辅’客站格局。天津是中国高铁网络的重要枢纽，连接了多条重要线路。在高铁网络的帮助下，天津可以快速连接辐射京津冀地区的重要节点城市和中国的主要经济区。”

 

　　“谈到京津冀协调发展过去十年的变化，从京津城际铁路第一速度350公里，自2008年8月1日以来，受到全社会的广泛关注和认可，极大地促进了京津人员的交流，中国也正式进入高速铁路时代。”天津西客运车间副主任唐旭鑫介绍，“2015年9月，京津城际延伸线正式开通运营。到目前为止，京津城际延伸到滨海站，不仅开辟了北京与滨海新区的联系，而且进一步缩短了金城与滨城的距离，每天都有源源不断的人。京津城际铁路缩短了北京和天津之间的距离，扩大了各种生产要素和资源配置的空间，对两个城市的经济社会发展产生了重要影响，深刻改变了两地人民的工作和生活观念，促进了人们的出行。同时，京津城际铁路作为中国第一条时速350公里的高速铁路，不仅培养了中国高速铁路发展建设的一批探路者和先锋，也为中国高速铁路领先世界提供了技术积累和宝贵经验。”

 

　　十年来，天津先后建成了京津城际延长线、京滨城际、京唐城际、津兴城际，实现了北京四条高铁通行，雄安一条高铁通行，周边多条高铁通行，天津境内通行里程由2013年的245公里增至410公里，以及津潍等100公里高铁城际在建，京津雄0.5小时通勤圈基本形成，京津冀主要城市1-1.5小时交通圈，与东北、山东半岛、长三角等地区接触京津冀城市群更加方便。为满足京津“双城”随着通勤需求的不断增加，京津城际重联和长编列车实现了公交运营，发车间隔最短只有3分钟。

 

　　市交通委员会副主任刘道刚表示，十年来，天津、北京、河北交通部门坚持规划、建设、运输、管理协调，初步实现高速铁路城际京河北、辐射、公路网、广泛覆盖、世界一流、蓬勃发展的国际枢纽港口、区域航空枢纽功能、保障、区域交通管理、服务、无缝连接。区域交通一体化是宏伟的“蓝图”变成精彩“现实”，为非首都核心功能疏解承接和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流动、人民便利交流提供了有力保障。建立“一盘棋”推动机制，“京津冀在轨道上”加速奔跑。天津港引领天津和河北的世界级港口集团做大做强。天津机场初步完成了区域航空枢纽和国际航空物流中心的作用，交通服务不断提高质量和效率，管理协调、联动、优化和升级。

 

　　十年来，交通一体化从蓝图加速到现实。今年，天津将开通津静市(郊)铁路，加快京滨城际铁路南段、津潍高铁、兴港高速等重点工程建设。刘道刚说：“下一步，三地交通部门将努力把京津冀建设成为中国现代化的试验区和示范区。加强海港和空港的辐射驱动作用，不断提高经济港口集团的设施水平，加强基础设施的硬连接，加强协同服务的软件投资，试点京津冀协同执法工作是国家的标杆。交通发展的目的是什么？为了人民的幸福、收获和安全。我们应该充分发挥交通对行业的重要支撑，实现交通与生产的融合。实现‘高铁一响，金万两’津沽大地上演了人间奇迹。”