杭州湾跨海铁路桥83号主塔第一桩成功灌注

 

　　记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2月29日14时38分，杭州湾跨海铁路桥83号主塔第一桩成功灌注，标志着杭州湾跨海铁路桥83号主塔桩基工程进入综合施工阶段。

 

　　杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波新建高速铁路的控制工程，包括北、中、南三座航道桥和跨堤、海、浅滩引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无碴轨道设计，是世界上建设长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海桥。建成后，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

 

　　据悉，杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，采用双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨度为2×448米是世界上最大跨度无碴轨道三塔斜拉桥。共有7个桥墩，236个钻桩，其中81号、82号、83号为主塔墩。83号主塔墩采用52根摩擦桩钻孔桩，梅花形布置。本次灌注为83-50桩，桩长131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，单桩所需混凝土方量为682.7立方米，灌注方式为下沉式储料斗。

 

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一“喇叭状海湾”，具有潮差、冲刷强、流速快、淤泥层深、气浅等特点，基础施工难度大，安全风险高。

 

　　为确保工程施工顺利进行，项目建设管理单位沪杭客运公司与中铁桥局项目部成立了专门的科研团队，对海上施工安全风险监测技术进行了研究，科学编制了施工方案和操作指导书，提前进行了安全技术交底，全过程加强了安全质量控制。特别是投入超大扭矩旋挖钻、液压动力头旋转钻等设备，创新采用覆盖层旋挖钻+岩层动力头反循环成孔组合的工艺，高质量完成主塔墩第一桩钻灌注施工，对后续工程施工进行标准打样。

 

　　南通至宁波高铁是我国的“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，从盐城到南通高速铁路南通西站，南至江苏省苏州、浙江省嘉兴、宁波，引入宁波枢纽宁波站，新线长301公里，设计速度350公里，全线10个车站，建设周期5年。项目建成后，将连接盐城至南通高速铁路、京沪高速铁路、沪昆高速铁路、宁波至台州至温州高速铁路、沪宁沿江高速铁路等线路，对改善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民出行，促进长三角高质量一体化发展具有重要意义。