从鹰厦铁路驶入高铁时代

 

 

　　泉州网3月1日电(金融媒体记者张晓明记者高晋、李海涛、周宇星文/图)近日，鹰厦铁路正式开工集中修建两个月，涵盖线路捣固、长轨更换、电缆搬迁等多个建设项目。鹰厦铁路作为新中国继成渝铁路之后第二条开工建设的干线铁路，起点位于江西鹰潭。进入福建后，它一路穿越武夷山和戴云山，穿越闽江和九龙江水系，穿越杏林湾和厦门海峡，成为福建省第一条干线铁路和第一条省铁路通道。如今，福建率先进入市政通动车“高铁时代”。

 

 

 

　　2月28日，中铁南昌局集团有限公司鹰潭工程机械段开展鹰厦铁路集中修建，确保春耕物资运输。

 

　　鹰厦铁路是中国东南沿海重要的铁路干线，也是春耕物资运输的重要通道。由于列车运输繁忙，线路设备磨损程度不同，需要集中维修施工。本次集中整修涵盖了线路筛选、捣固、稳定、长轨更换、枕木更换等施工项目。鹰厦铁路轨道、轨枕等基础设备将全面修复，进一步提高铁路线路设备的安全性和稳定性。

 

　　据了解，鹰厦铁路集中修复将持续至4月28日，计划更换94.7公里钢轨、91.5公里筛选线路、259公里捣固线路、143组捣固道岔。施工完成后，开通运营近66年的鹰厦铁路将焕发出新的活力，为乘客和春耕物资的运输创造良好的条件。

 

 

　　1958年1月3日，鹰厦铁路仅用了三年时间就实现了全线通车运营，比预定时间提前了一年，结束了福建省“手无寸铁”从鹰厦铁路开始的历史。“驶”，福建与全国各地的经济交流渠道逐步开放。

 

　　从“十五”规划开始时，福建铁路建设翻天覆地“嬗变”期。2002年1月23日，温福铁路列入国家“十五”计划；2009年，我省首条快速铁路——温福铁路引领福建铁路走上高速优质发展的快车道；2010年4月26日，福厦铁路诞生；2012年6月29日，龙厦铁路歌舞；2013年12月28日，厦深铁路开通；同年9月26日，福建首条连接中内陆大腹地的现代化铁路开通莆田铁路；2015年6月28日，“中国最美的高铁”开通合福高铁。

 

　　“十二五”在此期间，我省铁路建设年平均投资超过200亿元。高速铁路里程从500多公里跃升到1570公里，进出省大通道从4个增加到9个，成为中国第一个实现“市市通动车”的省份。

 

 

　　去年，中国第一条跨海高速铁路设计速度为350公里——福厦高铁开通，福州和厦门形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“交通圈半小时”，沿线经济文化发展正在加快升级。

 

　　现任漳州车务段泉州南站站长的李景龙，大学毕业后成为铁路技术人员，先后担任漳州肖铁路泉州站副站长、兴泉铁路安溪东站站长。他见证了泉州铁路的一路发展。

 

　　“那一年，泉州火车站给了无数泉州人上火车走南闯北的机会，实现了泉州人的火车梦想。虽然火车开得很慢，但它承载着太多的城市记忆。”1996年，漳泉肖铁路建成通车，泉州人民拥有自己的第一个火车站；1998年，泉州首次前往武夷山“绿皮客车”随着绿色和红色公交车的相继运营，泉州站迎来了真正的人气；2010年，杭深铁路福厦段开通行动车，泉州铁路实现了新的飞跃。“子弹头”和谐号被取代了“哐当”作响的“绿皮车”。作为一名扎根泉州多年的铁路人，李景隆见证了泉州铁路从普通高速到快速再到高速的发展历史，经历了艰难险阻，克服了许多困难。

 

　　2022年，兴泉铁路应运而生，以促进革命老区经济发展，打破赣闽两省交通干线不足的局面。“2022年底，兴泉铁路全线贯通。这条名副其实的老区铁路彻底结束了德化永春革命老区县不通铁路的历史，实现了老区人民的铁路梦想。”

 

　　作为泉州人，李景龙看着福厦高铁从蓝图到现实落地，由于铁路的高质量发展，乘客的出行变得更加安全方便。现在泉州只有10个车站办理客运业务。看着乘客愉快地旅行，他充满了自豪感。