刀盘涂装瑞龙超大直径盾构机图案甬舟号刀盘开挖直径14

　　2月26日，中央广播网宁波消息(记者俞烨通讯员马静波李登辉)2月26日，刀盘涂装“瑞龙”超大直径盾构机图案“甬舟号”刀盘开挖直径14.57米，在湖南长沙下线，将应用于世界上最长的海底高铁隧道——宁波端工程建设永州铁路金塘海底隧道。

 

　　“甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合开发，全长135米，总重量4350吨，配备308把专用刀具，总装达到世界一流水平。盾构机刀盘涂装“瑞龙”“祥云”图案，寓意着建筑商们乘着龙的吉祥之气和冲破一切困难的英勇精神，开启盾构穿海之旅。

 

　　金塘海底隧道是永州铁路的重点控制工程之一。隧道西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.2公里，最大埋深78米。隧道穿越10万吨金塘主航道，两台盾构机从宁波、舟山开始相对挖掘，最终在海底实现对接。精度要求误差不超过20mm，直径不足一枚五角硬币。将实现世界上第一个超大直径盾构机的海底对接和拆卸。

 

　　据悉，从宁波端工作井出发“甬舟号”盾构机将单独挖掘4940米。它不仅需要穿过42个风险源，如23根石油管道、各种地面建筑物、海堤、码头和主航道，还需要面对复杂的地层和海洋环境。硬岩和软硬不均匀地层占近70%，最高强度为200兆帕。该范围将面临14个软硬地层的交替转换。长距离穿越的巨大差异需要在70米深的海底进行频繁的高压换刀操作。施工的复杂性、难度和风险在世界上是独一无二的。

 

　　据中铁十四局永州铁路项目经理胡浩介绍，根据海底隧道复杂的施工特点，项目团队对盾构机进行了六项创新设计，采用了重型压力刀盘设计，比传统刀盘增加了70把滚刀，重量增加了100多吨，缩小了刀间距，增加了滚刀数量。滚刀磨损智能监测系统首次在世界范围内开发应用，刀盘具有较强的耐磨性和破岩能力，保证了挖掘效果。

 

　　“盾构机采用目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进‘眼睛’，配备先进地质预报、先进灌浆加固等专用设备，可先进检测和先进加固盾构机挖掘前的不良地质，确保海上对接的精度和安全。”中铁十四局永舟铁路项目副经理赵大斌表示。盾构机也采用了双层壳体，完成后就像“金蝉脱壳”盾体从内部解体，支撑地层，原位拆除海中高压狭小空间。

 

　　据了解，围绕金塘海底隧道施工，施工队专门成立了攻关队伍，梳理出来“超大直径盾构海底地中对整个过程的成套工艺研究”等10多个科研项目，全面推进设备配置、重难技术研究、优质隧道等技术研究，为中国未来更多海峡隧道建设做好技术储备。

 

　　永舟铁路全长约77公里，设计时速250公里，为客运专线铁路。建成通车后，将补齐浙江省“省内高铁交通圈1小时”和“市市通高铁”最后一个缺点是完善铁路网布局，促进沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化和城市化发展，加快舟山与宁波的融合“一带一路”和长江经济带一起具有重要意义。