中铁上海局集团有限公司上海机械利用维修段机械化抛光一车间五班

 

　　现在是春运高峰，来自世界各地的火车站都迎来了来自南方和北方的乘客。除了热闹的春运气象，还有一群年轻人在寒冷的天气里用心守护春运安全路。

 

　　每天凌晨1点，忙碌一天的人已经睡着了。此时，在京沪高铁苏州北站，机器声音隆隆。中铁上海局集团有限公司上海机械利用维修段机械化抛光一车间五班钢轨“打磨师”出车前正在检查打磨车。

 

　　六位身穿橙色防护服、头戴安全帽的打磨师，手里拿着检修锤，各位在岗位上。

 

　　“向工头汇报，1号位检查完毕，即可开车。”“检查完6号位后，可以开车。”

 

　　呜……打磨车随着长笛缓缓驶向施工现场。

 

　　“今晚，我们的工作班负责京沪高铁苏州北至昆山南1250公里至1260公里的钢轨打磨修复。”28岁的施工领导、上海大机使用检修段机械化打磨一车间五班班长濮琪烨表示。

 

　　京沪高铁是长三角地区最繁忙的运输干线之一。春节旅游高峰期间，列车行驶密度增加，列车次数增加。在每小时350公里列车动载荷的反复作用下，桥梁、道岔两端、曲线等轨道容易产生波浪磨损和侧磨损伤，影响列车运行稳定性和乘客乘坐舒适性。此时，研磨人员需要利用夜间高速铁路停运的间歇期对轨道进行研磨和修复，恢复轨道轮廓尺寸，使车轮与轨道形成合理的接触面，以确保列车的运行速度和稳定性。

 

　　“1号位置有！输入模式51，各磨头摆角位置正确！”坐在主操作位置的打磨师何斌用对讲机和濮琪烨确认了打磨操作模式，同时专注于操作屏幕上打磨设备的操作。

 

　　濮琪烨在确认设备正常运行后，下达了抛光指令：“下刀！开始打磨！”

 

　　何斌慢慢推手柄，掉下磨砂轮，下刀瞬间，钢花飞溅，轮轨摩擦声伴随机器轰鸣声。

 

　　濮琪烨就是这群打磨师“头儿”，自2019年开始工作以来，我一直以学习技术为职业追求，从操作人员开始，后来担任副车长、车长、班长，带领班青年成立“团员突击队”，千里之外的中铁太原局集团有限公司，对大秦货运专线进行钢轨打磨，确保国家煤炭运输通道安全畅通。

 

　　“钢轨打磨似乎是一个‘糙活儿’，但不能容忍一点粗心，抛光浅除了根本原因，抛光太深会影响轨道寿命，必须确保抛光轨道轮廓误差小于0.2mm，相当于2张A4纸的厚度，使高速铁路运行更加稳定和安全。之前在网上流传的‘硬币不会在高铁上掉下来’，我们有一份功劳。”濮琪烨自豪地说，“其实我很喜欢打磨工作，不仅技术性强，而且考验人的耐心。”

 

　　凌晨3点，第二次打磨工作结束后，濮走下车，半跪在冰冷的轨道上，用手电筒的灯光检查抛光曲线区域的轨道表面。

 

　　“超高曲线股光弯曲，需要调整磨轮角度，加强抛光。”濮琪烨对一边的作业人员说。

 

　　在命令下，机组人员迅速携带扳手等工具，调整磨轮角度，重新抛光曲线部分，消除弯曲光带后，轮廓尺寸符合验收标准。

 

　　濮琪叶告诉记者，由于列车离心力的作用，在列车高速冲击下，曲线区域外的轨道容易出现磨损不均匀、划伤等疾病，这是轨道抛光控制的关键点，也是影响乘客乘车舒适度的重要因素。抛光后弯曲光带区域是疾病抛光不完全的性能。需要重新调整电机磨轮的角度，然后反复抛光，直到满足轨道表面轮廓的要求。

 

　　凌晨4点左右，打磨工作结束了。下车时，打磨师的白色口罩上吸附着一层黑色灰尘，工作服上覆盖着一层黑色污渍。“抛光作业时，高速旋转的抛光砂轮与钢轨之间摩擦剧烈，产生的铁屑粉尘到处飞扬。工人必须戴上厚厚的防尘口罩，以避免吸入铁灰。”濮琪烨解释。

 

　　经过近4个小时的打磨工作，打磨工人总共完成了9.4公里的打磨工作。

 

　　回到驻地的路上，濮琪烨拿出手机，翻看了一下结婚照。“濮班长前几天才举行婚礼，由于春运钢轨打磨任务繁重，人员紧张，主动放弃婚假回到工作岗位。”旁边的贺斌说。

 

　　“就像我们做春运保障工作一样，这个时候越忙，和家人在一起的时间就越少。我们应该用自己的努力去做‘中国高铁’这张名片擦得更亮，让一列高铁列车把乘客安全送到目的地。”濮琪晔说。

 

　　在今年的春节旅游高峰期间，长三角铁路的客流量预计将达到8900万人次。濮琪叶带领这群铁路抛光工，每天在长三角铁路沿线奔波，抛光铁路病害。他们日夜出去，加班，小心翼翼地保护春节旅游高峰期间乘客的安全道路。

 

　　(责编：王震，陈键)