武汉地铁首次响应组织专业力量开展驾驶设备冷冻维护

 

　　为做好新一轮寒潮天气防治工作，武汉地铁首次响应，组织专业力量开展驾驶设备冷冻维护，轨道交通运行设备综合调查，发现隐患及时处理，压实责任，为轨道交通安全稳定运行建立坚实的冷屏障。

 

 

　　目前，武汉地铁运营列车数量为561列，1000多名列车维修人员日夜坚持多个岗位，重点加强日常维护，确保列车运营安全稳定。

 

　　2月19日上午10时，地铁7号线编号为“G02”列车完成早高峰运营任务，返回野芷湖车辆段。清洁人员完成深度清洁后，维修人员吴伟、戈小冲等人登上火车，同时进行全面维修，进行防寒防冻准备。在列车驾驶室，吴伟更换雨刷水箱的防冻清洗液，确保雨刷在低温环境下正常工作；在客房里，戈小冲用小刷子在列车门和通道的密封条上涂上润滑油，并仔细清洁周围环境。

 

　　“涂抹润滑油，可有效防止胶条因低温开裂，保证设备正常运行，擦掉多余的油脂，防止油脂过多粘在乘客身上。”现场，工作班长郑博文逐一审核了维修内容，提醒全体维修人员加强对客房电热温度的监测，加强对电热、轮对踏面、车门等关键部位的检查。

 

　　“寒潮来袭，正值春运高峰后的返程高峰，对用车需求和行车稳定性提出了更高的要求。”7号线维修车间主任赵峰表示，列车维修是一项技术性工作，行车设备在低温寒冷天气下也是如此。“怕冷、怕冻”，这就要求所有维修人员都要有足够的责任感，做好所有设备的维护工作。

 

　　在地铁运行期间，列车司机和车站维修人员注意行车设备的运行状态和客房温度，确保乘客安全舒适出行。

 

 

　　轨道交通1号线为全过程高架线路，穿越汉口市区最繁华地段，全线设有不同形式的声屏障。

 

　　2月20日凌晨1时，武汉地铁土建维修专业1号线二工班班长李从福一行5人，身穿雨衣、手持工具包、强光手电筒，冒雨从桥口路站进入行车间，当天开始调查。

 

　　根据武汉地铁的有关规定，高架线路行驶区间的声屏障维护每月进行一次。为应对这一轮寒潮，土木工程专业决定增加专项调查，并于18日全面展开。

 

　　在调查现场，李从付一行五人分成两组，在行驶区间两侧同步进行拉网式调查。他们没有时间照顾脸颊上的雨水，仔细检查每个隔音板，拧紧每个螺钉，通过调整压力棒和拧紧螺栓来提高轨道区域关键设施的安全冗余。就在前一天19日凌晨，李从傅一行对1号线黄浦路至三阳路760米板式声屏障进行了全面调查，对风雨影响最为明显。

 

　　武汉地铁土建维修专业工程师和技术骨干，结合网络声屏障的承载能力、结构尺寸、安装标准和管理要求，提出了新一轮的综合调查重点。自2月18日起连续三天，200多名专业人员通过徒步检查、视觉观察、1160个出入口、所有车库天花板、近100公里声屏障、高架悬架，发现板变形、紧固件松动等隐患；大风天气，专业人员清晨乘坐高架线路，监测相关设备状态，立即处理异常或异物入侵。“我们还协调各种力量，做好应急救援准备。大型升降车和高空作业车随时待命。如遇紧急情况，我们可以尽快赶到现场。“我们还协调各种力量，做好应急救援准备。大型升降车和高空作业车随时待命。如遇紧急情况，我们可以尽快赶到现场。”土建部副经理吴美权说，武汉地铁运营有限公司工作中心。

 

　　为了应对这一轮极端天气，武汉地铁信号、供电等专业技术人员加强了行车设备的防寒、防冻维护和涂抹防冻油，及时消除了安全风险。300个车站清点整理防滑垫、麻袋、融雪剂等防滑材料和冰雪清扫用品，及时补充缺失物品。