蜀山复线船闸首段闸墙封顶主体结构计划今年完工|地铁图

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一渠清水城中过，两岸风景美如画。8月22日，在引江济淮蜀山枢纽，一边是已建成试通航运行的一线船闸，一川碧水经过美丽如画的蜀山枢纽河道，进入高大雄伟的船闸，从南一路北上；一边是百米开外兴建中的蜀山复线船闸，塔吊林立，人机繁忙，中交第四航务工程局有限公司（简称中交四航局）引江济淮工程建设者们顺利实现了蜀山复线船闸首段闸墙封顶，全力以赴冲刺10月份上下闸首封顶目标。

引江济淮工程是国家在建重大水利工程从南向北沟通长江、淮河两大水系，是跨流域、跨省际重大战略性水资源配置和综合利用工程。安徽省引江济淮工程公司副总经理、技术负责人、合肥建管处处长王同如介绍：“引江济淮工程任务以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境，是国务院确定的全国172项节水供水重大水利工程的标志性工程，供水范围涉及河南安徽两个省15个市55个县市区，受水面积7万多平方公里，惠及人口5117万。一期工程已于2022年底试通水通航，并于近日开始试运行。同时，引江济淮蜀山复线船闸工程，也于2020年12月动工。”

中交四航局引江济淮蜀山船闸项目负责人吴彰彪和项目书记陈剑锋带领着项目团队，自2018年10月进场施工以来，先后承建引江济淮蜀山枢纽工程（一线船闸）、江淮沟通段瓦埠湖区航道和蜀山复线船闸工程等，其中，一线船闸长280米，宽23米，按II级船闸建设，船闸最大水头差17.26米，过船一次约40分钟，一次灌排水八万立方米，是安徽省已建成的最大规模最高等级船闸，于2018年10月开工，2022年12月完工，2023年4月通过交工验收。蜀山复线船闸长280米,宽34米，按II级船闸建设，船闸最大水头差17.26米，过船一次灌排水12万立方米，2020年12月开工，计划于2025年5月完工，是目前安徽省在建的最大规模最高等级船闸。

蜀山复线船闸是引江济淮二期工程的先行工程，位于合肥市高新区城西桥村蜀山一线船闸南侧，两闸中心相距102米。在蜀山复线船闸智慧工地监控大厅，人员、材料、机械、进度、安全等状态在监控视频大屏幕上一目了然，重大风险源如塔吊管理、基坑防护等，项目部也专门配置了实时监测系统，进行全过程不间断监控。

“作为交通运输部全国首批平安百年品质工程创建示范项目，蜀山船闸复线项目在工程建设中坚持创新驱动，推进数字赋能，以数字化场景应用赋能项目建设，高标准建设数字化标杆工地。” 中交四航局引江济淮蜀山复线船闸项目负责人吴彰彪介绍。

与蜀山一线船闸的地基地质情况相比，复线船闸挑战更大，深基坑分项开挖量更大，基坑也更深，最大深度达到35米，加上施工场地紧邻派河，所在区域膨胀土和崩解岩大量分布，基坑施工边坡防护难度加大。为此，项目部编制了基坑安全监测专项方案，在派河侧基坑边坡安装自动化监测设备，检测数据及时反馈指导基坑开挖，保证工程优质、安全、稳步推进。

同时，项目部将BIM技术运用于项目全寿命周期管理中，从项目设计、建造、运维，全周期智能化介入。通过运用BIM技术建立施工模型，开展施工图深化设计、施工方案模拟、进度模拟、复杂节点工艺模拟及可视化交底等技术应用，提高施工方案的合理性和科学性。在BIM协同应用过程中，形成以BIM模型为载体的项目施工数据库，帮助项目构筑BIM示范工地，打造优质工程。

“项目部还开发了安全教育培训智能工具箱，内含每位施工人员的个人信息、各种专业安全培训课程、各工序安全技术交底培训课程和各重大风险源警示提醒和防控措施，并在进场前和日常的安全教育给每位产业工人播放，进行安全知识和技能的培训。”项目书记、安全总监陈剑锋介绍。

目前，蜀山复线船闸土建主体结构整体稳步有序推进，其余结构也已进入最后冲刺攻坚阶段，主体结构计划于2023年基本完工，将为人字门等金属结构安装创造有利条件，为复线船闸顺利通水通航提供保障。