界面新闻记者 | 薛冰冰
“原以为只是普通的寻找瀑布之旅，没想到在贵州毕节发现了‘中国版冰岛’，置身其中犹如与世隔绝。”8月初，有旅行博主在小红书分享毕节游记。从疫情期间开始，这类原生态、商业化程度较低的小众景点、非著名旅游城市就成为旅行新潮流。
刚刚过去的最热暑期游中，小众目的地“反向旅游”依然倍受追捧。驴妈妈联合奇创旅游集团发布的《2023暑期旅游消费总结报告》显示，在热门景区买不着票、订不到房的现实情况下，三四线城市的宝藏目的地成为一些游客的首选，包括贵州毕节、内蒙古包头、山东日照、浙江台州、江苏淮安等都进入增幅较快的目的地榜单。
携程《2023暑期出游市场报告》也提到，小众目的地景区门票预订呈现繁荣景象，乌兰察布、甘孜藏族自治州、济南、开封、萍乡、洛阳、北海等地的暑期景区门票热度同比增长超2倍。
而在整个“反向旅行”浪潮中，运营三、四线城市支线航空网络的航司，更加感受到市场需求的热度。具有代表性的包括，专门从事支线运营的航司华夏航空、低成本航司春秋航空、中联航以及国产民机示范运营航司成都航空等。
华夏航空向界面新闻透露，进入暑运旺季后，公司7月份载运量、客运需求、票价均高于疫情前同期水平，票价屡创新高，体现支线城市消费水平的显著提升。
暑期支线需求爆发
《中国民航报》近期刊登的一篇“推动支线航空区域化运营”文章称，通常而言，支线网络完善则区域旅游兴盛，例如新疆、云南地区，以干支、支支航线组成环飞、串飞网络，基本实现疆内25个机场、云南15个机场的互联互通，覆盖两省区主要旅游景点，支线网络为两地旅游景点搭建了便捷通达的空中通道。
华夏航空方面也表示，公司促进支线城市旅游资源开发，因地制宜打造深度游产品。培养深度游达人，拓展投放渠道，积累粉丝量，提升产品传播和影响力。
据界面新闻梳理，暑期以来，华夏航空先后开通成都=中卫=呼和浩特、贵阳=庆阳=天津、成都=安康=宁波等多条新航线；运力投放方面，暑运初期开始，日平均航班量超过280班；从票价水平来看，OTA平台数据统计，华夏航空7、8月暑运期间票价相比2019年同期提升23%，行业同期提升9.4%，华夏航空高于行业近14个百分点。
反映到收益成绩上，华夏航空向界面新闻透露，在进入暑运旺季后，华夏航空7月票款座收环比6月大幅回升，根据实际运行量与小时单位收入情况看，支线市场的恢复程度与收益水平已经追平行业。
中联航方面则表示，暑运开始以来，高峰日执行航班236班，7月份运输保障旅客110万余人次。公司优化了乌鲁木齐、张掖、长白山、威海航班时刻，新开北京大兴=敦煌、鄂尔多斯=泸州、鄂尔多斯=井冈山、温州=长春、石家庄=海拉尔等航线，以满足暑运期间旅客旺盛的出行需求。
支线市场能否延续高热度？
虽然今年暑运为支线航空市场带来显著热度，但支线航空市场的火爆并非只靠单一因素催化。支线航空是民航航空运输服务网络的重要组成部分，近年来，民航局大力推动构建“干支通，全网联”的航空运输网络，进一步拓展培育了三、四线航空市场。
例如，2021年民航局发布会上专门提出发展三、四线城市支线航空的支持措施。当中包括，积极引导航空公司在支线机场加大运力投入，继续放宽对支线机场直飞北上广等大型枢纽机场的准入限制；推进跨航司旅客中转便利化工作，完善中转联程、行李直挂、通程航班等政策和服务，让更多的旅客从支线机场便捷中转，通达更多的国内外城市；利用现有财政政策加大支持力度，对航空公司运营连接年吞吐量200万人次以下中小机场的支线给予补贴，对地面交通不便地区的小机场补贴标准上浮40%。
2023年民航运输市场进入快速复苏通道，因疫情压制许久的支线航空也迎来久违回暖。作为国内唯一一家规模化的独立支线航司，华夏航空在三、四线城市机场的覆盖比例居全国首位。从上半年业绩来看，报告期内华夏航空同比减亏超2亿元，营收同比增长77.05%，为22.15亿元。
进入三季度，华夏航空运力投放大幅提高，目前华夏航空航班量同比去年同期增加了63%；机票价格方面，目前平均同比2022年上涨了22.6%，同比2019年上涨 20.2%；客座率方面，华夏航空目前同比去年提升了11.4个百分点，相比19年则提升了1.9个百分点。
华夏航空向界面新闻表示，按以往运营数据看，下半年因为包括暑运、国庆等热门出行日期，整体的业绩会占到全年的60%以上，比较值得期待。
整个2023年华夏航空计划引入7架飞机，预计 2024~2026 年引进增速或升至 10%以上，新引进飞机将优先匹配新疆、蒙古、衢州、芜湖等较成熟市场的运力增长，再进一步投向云南、四川等新市场。
成都航空是国产ARJ21飞机首家用户和最大运营商，目前拥有25架国产支线客机ARJ21，近年来一直探索支线航空区域化运营的可行经验与样本。
公司相关负责人日前发表署名称，建议业内航司共同在中小机场较多、旅游资源丰富、综合交通互补的地区挖掘支线市场需求，拓展支线服务范围，丰富支线运营场景。促进国内支线市场培育和旅客支线出行习惯培养，壮大支线航空发展空间。借鉴欧盟相关政策机制，共同争取支线航空在独飞航线和独家经营等方面的市场保护，给予支线航空公司区域支线运营优先权，增强支线航空的区域市场竞争力。
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