美国汽车业也在抛弃中产

根据汽车购物网站 CoPilot 数据，当下美国市场上只有 8% 的新车价格低于 30000 美元，远低于疫情前 38% 的占比。该公司 CEO 帕特·瑞安（Pat Ryan）称，目前的车市堪称史上最贵。

去年美国纽约中产家庭年收入门槛是 56000 美元，现在买车的话要动用这些家庭一半以上年收入。

车型转变是车价上升的主要原因之一。早在疫情前，消费者口味就已经在逐渐从轿车转向更昂贵的 SUV 和卡车。中控触摸屏、氛围灯、360 全景影像、加热和冷却座椅等新功能也在推高汽车价格。

既能迎合消费者需求，又能提高自身利润，车厂本身也有动力生产更高端、更贵的车型。那些相对便宜的汽车产能因此相应缩减，另一家汽车购物网站 Edmunds 称，目前美国只有 0.3% 的新车售价低于 20000 美元，而五年前这一比例为 8%。

根据 Edmunds 数据，今年 5 月，美国新车平均交易价格为 47892 美元，较 2019 年同期增长近三成，接近历史最高水平。10% 的新车交易价格超过 70000 美元，而五年前这一比例仅为 3%。

在中国，汽车虽然还没卖到这么贵，但高端车型增长的趋势也很明显。

乘联会近日发布的报告显示，今年前五个月，中国 30 万元以上车型零售销量达 104.6 万辆，同比增长 35.1%。同时 30 万元以下车型销量为 658.7 万辆，增速只有 0.5%。今年一季度，30 万元以上汽车份额也已经从 2020 年的 9.5% 增长至 13.9%。

我们查阅了 2011 年至今中国车市不同车型的价格变化，发现中国车市整体乘用车均价已经从十多年前的约 14 万元上涨至目前的约 18 万元，其中 SUV 的价格走势与整体市场最为接近，MPV 则是最近一年多价格上涨最为明显的车型，从去年初均价不到 20 万元迅速增长至接近 30 万元。

与之相反的则是 C 级车平均售价从 2011 年的约 48 万元下降至不到 40 万元。（邱豪）