中铁十四局集团昌九高铁7标管片预制场总工程师吴丽现河北邢台人

 

　　3月2日，一列高铁列车在南昌县莆田铁路段行驶。
 

　　“每次回山东老家，都要从九江或者南昌中转，路上要七八个小时。希望昌九高铁开通后能从共青城乘坐高铁直达济南，回家方便多了。”江西财经大学现代经济管理学院教师张富成承认，在共青城，有10多万师生像他一样关注昌九高铁的建设。

 

　　2月28日，位于南昌高新区的昌九高铁7标天祥大道隧道施工现场，“英雄号”盾构机在地下10米深的地方稳步挖掘，工人们正在安装隧道管片。

 

　　“本项目是昌九高铁全线控制工程之一，施工难度大，不敢放松。为了保证进度，项目部在正月初三全面复工。”中铁十四局集团昌九高铁7标项目盾构质检部部长高慧告诉记者，天祥大道隧道是中国时速350公里的高速铁路直径最大的盾构隧道，也是我省第一条采用盾构法建设的高速铁路隧道。隧道全长6400米，其中盾构段长4400米，现已挖掘542米。

 

　　昌九高铁是我国“八纵八横”京港（台湾）通道是高速铁路主通道的重要组成部分，也是江西省南北高速铁路通道的关键区域。长九高速铁路的建设对我省深度对接和融入国家重大战略、促进高质量发展、建设新发展模式具有重要意义。

 

　　自2022年11月全线开工以来，昌九高铁的建设备受关注：世界上第一座350公里时速公路铁路混合斜拉桥——龙兴大桥最大承台浇筑完成；国内高速铁路隧道最大直径盾构机——“英雄号”盾构开始挖掘；第一条隧道贯穿全线……关键节点项目陆续推进，为2027年昌九高铁具备开通运营条件奠定基础。

 

　　“长九高铁建成后，可缓解长九城际铁路的运输压力，为货物运输提供更大的空间。”昌九城际铁路公司工程管理部副部长吴建贤介绍，该项目总投资超过312亿元，目前总投资已完成30%。

 

　　昌九城际铁路公司为确保工期，制定了详细的施工计划和时间表，“每月召开生产调度会，分析各标段完成任务情况，及时调整。”吴建贤说，昌九高铁的许多施工点都在湖区，汛期无法施工。为确保工期，项目部加大人力投入，24小时不间断作业，抓紧在今年汛期到来之前完成墩身施工。

 

　　“在寒冷的天气生产中，既要保证进度，又要保证质量，一点也不能放松。”中铁十四局集团昌九高铁7标管片预制场总工程师吴丽现河北邢台人。今年是他担任总工程师以来第一次在项目上过春节。为了保证生产进度，他带领40多名建设者在春节期间坚守岗位，为顺利完成2024年生产任务迈出了良好的开端和步伐。

 

　　沿线城市将从高铁大动脉中受益，为当地经济社会发展注入新的活力。“2023年九江市旅游接待人数超过9400万，是2010年旅游接待人数的4.8倍。”九江市文化广播新旅游局相关负责人表示，2010年昌九城际铁路开通后，沿线旅游业将迅速升温。未来，昌九高铁的开通将进一步促进九江旅游经济和支柱产业的快速发展。

 

　　“昌九高铁不仅可以缩短九江与南昌的距离，还可以有效提高我省内外开放水平，使江西更好地融入全国乃至全球产业链供应链，扩大对外贸易空间。”吴建贤说。

 

　　记者手记

 

　　火车响了，黄金是两万。高速铁路作为交通基础设施的重要组成部分，不仅缩短了沿线的时空距离，而且形成了基于交通轴线的经济增长带，在促进跨区域人才流动、优化人力资源配置、吸引更多的产业转移和投资方面发挥着重要作用。

 

　　近年来，江西高速铁路建设迎头赶上。沪昆、合福、武九、昌赣、赣深、安九、昌景黄等大量铁路项目相继竣工通车，高速铁路运营里程近2300公里。十年来，从零公里的高速铁路到今天，它已经成为中国第一个“市高速铁路速度为350公里”江西省实现了高铁交通区位格局的完美反击。

 

　　在江西加快现代高速铁路网建设的背后，是努力工作、追求的努力和坚持，也是高质量实施促进高质量发展的务实措施。