龙岗路站至障山路站区间右线顺利贯通

 

　　4月12日，随着区间道床上第一节25米短轨排的顺利铺设，也标志着轨道交通6号线一期工程正式进入铺轨阶段。此外，龙岗路站至障山路站区间右线顺利通过，为第28条盾构单线区间。

 

　　6号线一期工程全长27.5公里，均为地下线，共有17个车站，连接现有运营4号线北雁湖站，经高新区、蜀山区、包河区、瑶海区、肥东县。

 

　　城市东西向快速走廊的初步形成，对缓解城市交通压力、改善东西向公共交通供应、优化城市交通结构、支持城市总体规划的实施具有重要意义。

 

　　为提高施工质量和精度，合肥轨道带领施工单位进行技术讨论，采用国内先进的轨道控制网络精密测量技术，轨道静态几何尺寸综合系统测量、分析和调整，可准确测量误差到毫米，进一步提高列车运行舒适性，提高公众乘车舒适性。

 

　　6号线一期铺轨总长约58.8公里，具有施工线长、点多的特点。为保证施工效率，经前期充分论证讨论，全线共设置蜀山南站、肥西路站、振兴南站、障山路站、龙塘停车场等5个铺轨基地。铺轨作业分别在基地两端进行。全面投产后，全线日均铺轨长度可达500米，大大提高了施工效率。

 

　　值得注意的是，为了实现节能减排的目标，合肥轨道将使用纯电动轨道车辆在车站间来回铺设轨道，运输轨道铺设原材料。与传统内燃机车相比，该轨道车采用磷酸铁锂电池作为动力源，具有噪声低、零排放、智能化等优点，可有效降低隧道内的噪声和废气排放，实现低碳节能。

 

　　与此同时，龙岗路站至障山路站区间右线近日顺利贯通，是6号线一期第28条盾构单线区间。

 

　　“龙障”区间右线总长约927米，组装管片619环。盾构机从障山路站开始，沿规划的亮路向西挖掘，穿过引水渠后到达龙岗路站接收。在此范围内，引水渠主要穿过粉砂层，承载力低，渗透系数大，地层松散，自稳性差，盾构施工困难。

 

　　为保证区间安全顺利通过，合肥轨道施工过程中盾构施工参数不断优化，轴线偏差和盾构机姿态得到准确控制，风险源顺利通过，盾构区间安全高质量通过。

 

　　截至目前，6号线一期17个车站已封顶14个主体结构，36个盾构单线区间已贯穿28个。

 

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