云南首条时速350公里高速铁路跨越现有铁路

 

　　两座特大桥均位于云南省昆明市嵩明县。八家村跨沪昆铁路特大桥全长5141米。这次转弯的连续梁分别是22、23号码头为轴旋转，其中22号码头的主梁长126米，重达1.1万吨，顺时针旋转37.45米。°；23号墩主梁长126米，重1万吨，逆时针转体29.71°，实现沪昆铁路上方的精准对接。

 

　　特大桥设计结构复杂，多处采用连续梁跨国道、公路、铁路，存在施工安全风险高、周期长、难度大等诸多问题。特大桥跨合龙段位于沪昆铁路正上方，转体施工不仅可以减少对现有铁路的影响，还可以降低施工风险。

 

　　中铁四局渝昆高铁项目部现场负责人张学军介绍，我们以技术管理为出发点，反复研究论证，编制转体施工专项方案，先在现有铁路栅栏外两侧施工桥梁下部，然后通过挂篮悬臂浇筑主梁体，再进行转体对接。在平转过程中，测量人员盯着梁体中心轴的偏差，梁端的高度变化，以确保转体过程中的参数不差。对接完成后，我们还将在上下转盘处进行钢筋连接，并灌注混凝土进行封闭，然后进行合拢段施工。

 

　　全长1421米的阿里塘特大桥共有40个墩台，转体分别为3421米、35号桥墩为轴，主梁转体长62米，重4900多吨，两段梁体旋转38.89°之后，在沪昆铁路上方实现精确对接。

 

　　阿里塘特大桥转体梁横跨沪昆铁路，对应现有铁路线交角38.89°，梁体外侧距沪昆铁路防护栅栏仅2.7米。在施工过程中，既要保证沪昆铁路的正常运行，又要保证桥梁转体的有序推进。安全防护难度大，安全风险高。

 

　　中铁十六局渝昆高铁项目部现场负责人刘磊表示，为了降低现有铁路连续梁吊篮施工的施工风险，我们首先在现有铁路栅栏外两侧施工桥梁下部，然后通过吊篮悬臂浇筑主梁，然后进行转向对接。对接完成后，我们将在上下转盘处连接钢筋，灌注混凝土封闭，然后进行边跨合拢段施工。阿里塘特大桥有三座这样的合拢段。

 

　　据悉，转体结构由下转盘、球铰链、上转盘和转体牵引系统组成。转体施工时，通过实时监控上下转盘的刻度对比，准确把握转动距离。当转体位置靠近设计位置时，更换为手动点动定位，每次点动操作一次，测量人员测量轴行走现状数据一次，重复循环，直至结构轴准确到位。

 

　　为确保施工顺利进行，铁路建设部专门成立了施工协调小组，加强施工组织管理，严格控制现场安全，协调参与者各专业小组认真落实作业标准，有效确保桥梁转运的成功。

 

　　京昆高速铁路西昆公司会泽总部执行副总裁龚立强表示，渝昆高速铁路云贵段共有91座桥梁和43座特大桥梁。目前，设计总量已完成一半以上的任务，总体进展顺利。渝昆高速铁路开通后，从重庆到昆明的列车旅行时间将从5小时缩短到2小时左右。

 

　　渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，全长699公里，其中云南段全长388.6公里，是云南省首条每小时设计350公里的高速铁路，桥隧比例高达87.4%。全线建成通车后，将贯穿滇、贵、川、渝等省市，成为中国西南地区的对外开放和开放"一带一路"通往东盟的便捷渠道对促进区域经济高质量发展、资源开发和产业发展、促进农村振兴和民族团结进步具有重要意义。