北京地铁同车不同温，体现城轨精细化服务

近日，北京地铁6号线尝试分设“强冷”车厢和“弱冷”车厢，乘客可按需乘车。北京地铁方面表示，通过对已上线的3列车试运行情况看，“弱冷车厢”内的空调温度要比“强冷车厢”内高2℃，“强冷车厢”温度约为25℃。

1至16门，蓝色强冷区；17至32门，绿色弱冷区。近日，北京地铁6号线车站张贴出不同的车厢温度提示，乘客可以根据自己的需要，选择乘坐。据介绍，6号线34座车站已经张贴了相关温度提示，该线路的列车正在陆续进入“同车不同温”模式。

一到夏季，地铁列车的空调温度常常成为“槽点”，有乘客抱怨太冷，有乘客嫌太热。对于感觉太冷的乘客来说，只需携带一件外衣，上了车就披上。而对于即便每次都短袖短裤出行仍感觉太热的乘客来说，人稍微一多，则只能承受吹着空调还在出汗的尴尬了。

此番，北京地铁在其6号线尝试“同车不同温”，自然是为了满足不同乘客对空调温度的不同需求。这无疑是一种人性化举措。

地铁列车“同车不同温”是怎么做到的？据报道，地铁车厢空调类似于中央空调，每节车厢就像一间屋子，北京地铁6号线先用中央空调设定一个基准温度，然后通过手动程序，将一部分车厢的温度在初始温度的基础上调高或者调低几度。这就将一条地铁列车划分为“强冷车厢”和“弱冷车厢”，乘客可以根据站台地面张贴的指示标识按需乘车。这样对温度设定进行更合理的调整，可谓实现了精细化服务。

精细化服务，应该是所有公共交通工具的应有姿态。城市公共交通工具承担着推动公共交通转型升级、缓解城市交通压力、改善居民出行体验的使命。其服务水平如何、能否让乘客满意，事关城市出行环境的改善，以及人们对公交地铁出行的选择意愿，甚至事关城市形象提升。

如今，城市公交地铁出行越来越快捷、安全，在此基础上提升舒适度，也应成为各地追求的重要目标。

提高舒适性，就要求运营者不断在硬件支撑和软件服务上下足“绣花”功夫。不仅要靠多发车次、提高准点率消除乘客赶车靠跑、上车靠挤的艰辛，还应为乘客打造舒适的乘车环境。小到地铁车厢内部装饰的色调、把手的创意与高度、空调温度等，都与乘车环境是否温馨、雅致、舒适有关。曾有网友吐槽某地地铁的座椅让人坐不稳、易下滑，时间长了容易疲累，这就在舒适性上打了折扣。

据北京地铁方介绍，未来“同车不同温”模式可能会在其他线路陆续推广。其他地方的地铁经营者也不妨从这一人性化做法中找一找灵感，在成本可控的前提下，尝试“一趟地铁，两个温区”之类的探索。一个细微进步，往往也可以赢得公众的普遍肯定。

（来源：新华网 新京报）

打赏

• 微信
• 支付宝
• QQ钱包

^_^ 感谢您的支持！