南通至宁波高铁苏州东隧道工程建设取得重大进展

 

　　4月18日10时16分，在阳澄湖畔苏州东隧道施工现场，伴随着“始发”下达指令，中铁十四局“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓慢旋转，标志着中国最长的城市高铁隧道——盾构掘进正式启动，南通至宁波高铁苏州东隧道工程建设取得重大进展。

 

　　苏州东隧道是通宁高速铁路的控制工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高速铁路北侧，南端出口位于苏州吴中区长邦路南侧，全长15.57公里。采用单孔双线设计，是中国建设标准最高、里程最长的城市高速铁路隧道。“中国城市高速铁路第一隧道”。

 

　　盾构机掘进工程靠近阳澄湖，地下水系丰富。超大直径盾构机的施工需要穿过三条铁路、两条地铁、四条河流和湖泊、20多条重要的市政道路和许多建筑结构。长距离穿过软土、高水压、高渗透砂地层，最大埋深58米，最大水土压力超过8bar，对盾构机的整体密封性、可靠性、参数和姿势控制要求较高。

 

　　为确保盾构机长途安全高效挖掘，建设管理单位沪杭客运公司组织建设单位中铁十四局通永高速铁路项目部量身打造国内智能化程度最高“通甬园梦号”超大直径泥水平衡盾构机。盾构机开挖直径14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率1万千瓦，采用先进的地质预报系统、可伸缩主驱动、刀具自动监测系统、同步双液灌浆、高压盾尾、整体全预制箱涵、同步拼接等国内领先核心技术，在刀具结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面。

 

　　“大直径盾构极浅覆土是盾构施工的重要风险点之一。覆土厚度仅为1.39米，小于隧道直径的0.1倍，是我国的一个重要风险点‘最浅’。”中铁十四局通甬高铁项目部相关技术负责人孙丰彪介绍，为确保启动安全，项目采取措施“地下连续墙高压旋喷桩+搅拌桩+u型素混凝土”加固始发端头的方式，采用“防拔桩+钢筋混凝土板门框结构”控制盾构机上浮的措施，确保了“通甬园梦号”安全顺利启动，为国内超大直径盾构极浅覆土启动和极浅覆土抗浮施工积累了成功经验。

 

　　通永高铁是我国“八纵八横”路网是高速铁路网沿海通道的重要组成部分，其地位非常重要。项目建成后，将连接盐城至南通高速铁路、京沪高速铁路、沪宁沿江高速铁路、沪昆高速铁路、宁波至台州至温州高速铁路等线路，进一步完善长三角地区路网结构布局，对促进长三角高质量一体化发展具有重要意义。