济阳黄河公共铁路两用桥成功封顶

 

 

　　4月15日上午，随着近200吨主塔钢梁的准确提升，济滨高速铁路济阳黄河公共铁路两用特大桥P39#墩主塔成功封顶，标志着全桥4座钢塔全部完成，为今年钢梁连接奠定了基础。

 

　　济阳黄河公共铁路两用桥作为济南金威高速铁路连接线的控制工程之一，主桥采用（84+144+228+240+240+300+120+60）米四塔三主跨度不对称短塔钢桁架斜拉桥，是中国最大的塔梁固结、塔墩分离系统。这座桥长1178米，上跨黄河部分与G308国道共建，共建段长2.192公里。上层为六车道一级公路，下层为有碴轨道双线铁路。

 

　　由于济南遥墙机场飞机爬升控制面和锥形面内限高度控制，大桥P37至P40墩主塔设计为28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形钢桥塔，与主桁架横向同宽34.9m，箱型截面7米×1.4米（长×宽）。钢塔分段运输安装，垂直分为2.4米～高钢塔段4.0米，单段重量不超过40吨。在篆体中使用桥塔“齐鲁”这两个字的字体构成，与齐鲁文化宝兽面纹黄玉钩和宝鼎上的传统装饰进行了二次设计和诠释，从复杂的纹理中提取了结构美的桥塔造型，突出了齐鲁文化的精神内涵。山东好客，齐鲁之魂。

 

　　“钢塔分为横梁主体和横梁装饰造型两部分，其中横梁主体为承载力的主要结构，横梁分为14段，共重180.4吨。”据主桥钢塔安装技术负责人孙文波介绍，钢塔纵向段通过公路运输至桥梁位置，采用80t门吊和500t汽车吊分段吊装。钢塔梁采用异位组焊和整体提升方案。首先需要在公路桥面上安装组装胎架进行组装焊接，然后使用塔顶提升吊架同步提升，最终实现钢塔梁的精确安装。

 

　　由于钢塔梁的尺寸和重量大，焊接完成后才能松开钩子。起重机施工存在高度限制、负荷长等问题。项目部通过优化方案设置梁吊架，研究创新整体吊装工艺，避免使用大型吊装设备和超高支架带来的不稳定因素，大大降低了梁高空安装风险，提高了现场施工效率和安装精度，节省了钢塔施工的关键周期。与传统的高空零件原位组装方法相比，单独加工安装支架需要15天，减少了支架材料的直接投资，节省了大量成本。

 

　　济南新建津潍高铁联络线是山东半岛城市群建设“四横六纵”设计时速350公里的现代高铁网络的重要组成部分。项目从济南东站引进，跨黄河进入滨州站，设6个车站，其中新建车站4个，现有车站2个(济南东、滨州站)。高速铁路建成后，将完全结束济南济阳、商河、滨州主要城市高速铁路历史，实现京沪高速铁路辅助通道和京沪高速铁路互联，优化省高速铁路网布局，推动济南新旧动能转型起点建设，促进沿线经济社会优质发展具有重要意义。