近日,济郑高铁正式引入济南站,山东段即将开通运营,全线倒计时通车。从子弹头列车到济郑高铁运行已经十多年了。近年来,铁路速度一直领先全国的山东,也面临着出省通道少、高铁线网不密的局面。济郑高铁经常被贴上“四两拨千斤”被认为是山东高铁的标签“破局”的关键。
目前山东高铁的布局是什么?济郑高铁在整个布局规划中的地位和作用是什么?
郑州济郑高铁沿黄大通道(来源:济南交通)形成
投资建设热潮不紧不慢?
省级通道需要加密“点睛之笔”
为什么山东需要济郑高铁?在全省高速铁路建设过程中可以找到答案。
记者发现,山东高速铁路始于胶济客运专业。2008年,该线路开通时速为200至250公里(时速降至160公里)的动车组。当时,全国许多省市都没有动车。利用国家高铁建设东风,2011年,时速超过300公里的京沪高铁从山东呼啸而过,成为山东第一条真正的高铁。京沪高铁与胶济客专的互联互通,使济南成为重要的区域交通枢纽。三年后,青荣城际部分路段开通运营,沿海铁路通道“上新”。
京沪高铁通车运营后,不少地方加快争取高铁建设“落户”,中国掀起了高速铁路投资建设的热潮。但到2018年,山东省高速铁路仅开通了石济客运专用路段,里程1240公里,居全国第七,高速铁路通道密度仅排名全国第13位。
山东段京沪高铁
2018年,《山东省综合交通网中长期发展规划》(2018年)—2035年)发布,指出山东高速铁路建设存在网络布局不足、外部通道不足等问题。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,山东的建设轨道需要越来越密集的高速铁路支持。
2021年底,济郑高铁山东段进入全面开工阶段,被寄予“西出中原腹地,开辟全国主要地区联络节点”的希望。
济郑高速铁路之所以受到高度期待,很大程度上是因为它想振兴山东铁路的布局。虽然济青高速铁路等线路通车后,山东时速超过250公里的铁路里程在全国排名第三,但高速铁路覆盖面不广,省内通道较少。
记者发现,截至11月22日,聊城、东营、滨州等城市尚未开通高铁,省内部分区县已覆盖高铁“空白区”。同时,来自济南的线路只有京沪高铁和石济客专线。虽然从济南开往西北、东北、广东等地的列车可以直达,但还存在绕远、饱和等问题。
青岛出省线只有青盐(青岛至江苏盐城)铁路和太石济青高铁(济青高铁)—石济客专—石太高铁)。青盐铁路运行速度低,大部分时间速度只能跑到200-250公里,部分路段客货混运。
近年来,在黄河重大国家战略的推动下,陕西作为黄河省份,加快了以西安为中心的高速铁路网建设。郑西高铁(郑州-西安)现已在西安开通、西银高铁(西安-银川)、西成高铁(西安-成都)等省级通道正在建设中、西康高铁(西安-安康)等高铁新通道。陕西省预计2026年“米字型”高铁建成。
列车在西成高铁上运行
济南作为黄河流域的中心城市,需要完整的扩大区域影响力“米字型”高铁支撑,而济郑高铁恰好是“米字”济南出省的“点睛之笔”。
半岛一端,中原一端
沿着黄河从入海到青藏
“山东省会济南作为黄河下游省份‘米字型’高铁是黄河流域中心城市辐射黄河上下游的重要支撑。”张汝华表示,在济南和山东向外辐射的高铁通道中,济郑高铁的开通可以起到四两拨千斤的作用。“济郑高铁的两端,一端是半岛,另一端是中原。通过这条路线,河南增加了出海通道,利用济青通道直达青岛;山东向中原腹地挺进,与沿黄省交流合作。”
目前济南有直达京津冀、长三角、东部沿海的线路。石济客专门开通后,西北通道太石济青(太原-石家庄-济南-青岛)已经成熟,直达列车已经开通到兰州。沿黄色方向,济南正好缺少一条直达中上游的高速铁路快速通道。“济南与郑州直接连接后,利用郑州枢纽,可以连接更多沿黄省的核心城市。”张汝华说,目前国家沿江高速铁路通道正在推进,北方的黄河流域也可以效仿。
记者了解到,在中国南方,一条沿江布置的新高铁正在建设,以长江为轴带,以南北两岸大城市为点。沪渝蓉沿江高速铁路是国家“八纵八横”沿江高速铁路网的主线部分起于上海宝山,止于四川成都,全长2100公里,穿过上海、南通、南京、合肥、武汉、重庆、成都等主要城市。沪渝蓉沿江高速铁路连接了长江主航道的核心区域。川渝、江汉、江淮、长三角等地增加了直接连接的主要通道,对长江、沿江城市群和城市圈的发展产生了深远的影响。
如今,随着黄河重大国家战略的不断推进,黄河沿线还需要一条贯穿全流域的高铁通道。
11月16日,济郑高铁正式引入济南站
济郑高速铁路开通后,济南、郑州、西安、西宁等黄河省会连接成一条线。金威高速铁路与济滨高速铁路建成后,济南与东营实现互联互通。届时,中国地图将形成东黄河入口,西黄河起源青藏高原沿黄河‘一字型’大通道。
据估计,济郑高铁开通后,济南至西安最快3.1小时直达郑西高铁(郑州-西安)。目前,西安至西宁的高铁通勤时间为4小时,东营与济南的高铁通勤时间也可控制在1.5小时内。未来,从黄河入海口东营乘高铁出发,沿黄河出发“一字型”通道最早可在10小时内到达西宁(不考虑换乘时间和列车的具体行驶路线)。理论上,从黄河入海口到青藏高原的沿黄之旅可以在一天内完成。
山河四省高铁形成环
南下汉粤港更快更方便
郑州作为全国铁路的核心,济郑高铁接入郑州,相当于“蛟龙入海”。
郑州目前的高铁网除与沿黄省联通外,四通八达,直达川渝、华中、华南、长三角、东南沿海。在西南方向,济郑高铁可以连接郑渝高铁(郑州-重庆),连接国家沿江高铁通道,直达重庆。现在郑州到重庆的最快时间是4个小时左右,济郑高铁通车后,济南到郑州只需要1.5个小时。济南至重庆最早只需5.1小时,与成都的铁路通勤时间也可控制在6小时内。
2022年6月20日,郑渝高铁全线贯通
“济南与郑州直接连接后,向外辐射路径越来越多,可以充分利用交通区位的优势,巩固区域核心地位。”张汝华说。
同时,济郑高速铁路的开通,使济南乃至山东依托郑州枢纽,更快地利用京广高速铁路南下,直达武汉、长沙、广州、深圳。以前去武汉为例,目前济南到武汉的高铁大多需要沿京沪线南到徐州,从徐州到郑州,然后沿京广高铁南下。通过济郑高铁,济南不需要南下徐州。与武汉的通勤时间将从现在的6小时缩短到3.1小时。
此外,目前国家正在推进京雄商业高速铁路建设。该线路计划在聊城西站与济郑高速铁路互联。济南等沿黄城市作为京港(北京-香港)通道的一部分,也可以利用济郑高速铁路在聊城通往京港通道到香港。
值得注意的是,济郑高铁的开通使山河四省(山东、山西、河南、河北)更加紧密相连。从铁路网的角度来看,济南至石家庄的石济客专、石家庄至太原的石太高铁、太原至郑州的郑太高铁均已开通,并实现了部分联通。济郑高速铁路的加入,使济南、石家庄、太原、郑州四个省会城市的高速铁路连接成一个圈,形成一个闭环。从任何一个城市开始,你都可以在一天内环游四个省。
“随着时间的减少和通勤成本的降低,地区间的客流量将继续增加。”张汝华表示,提高效率和降低成本的好处将以平等的方式增长。从表面上看,济郑高铁只连接两个省会城市,但在全国交通网络中,这条线路帮助山东“撬开”连接南北、横贯东西的大通道很多。济南和山东借此东联西串,南上北下。济郑高铁为山东开辟了区域经济合作的新局面,加入了更加开放的区域经济合作体系。
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