文|夏星
9月21日，多家媒体报道，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“汽车BU”）已进行新一轮人事调整，由华为光产品线总裁靳玉志接任汽车BUCEO一职，原CEO余承东则转任汽车BU董事长。
对此，资深产业经济观察家梁振鹏向中华网财经表示，目前而言，华为智能汽车业务仍属于投入期，处在亏损状态。对于未来，需要有能力的新人来推动发展。在他看来，华为虽然不直接生产汽车，但预计未来在汽车业务上的投入还会持续。不过，接下来在注重技术研发的同时，也会越来越注重盈利指标，例如前两年可能会关注亏损额的减少等。“对于华为而言，现阶段智能汽车业务的首要目标还是把盘子做大，完成一个生态圈的构建。”
华为汽车BU发展至今，已历经三任负责人。2019年5月，汽车BU成立，最初由王军担任总裁一职。不过，两年后，王军被调任至车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，华为消费者BG（后更名为终端BG）CEO余承东则被任命为车BU CEO。
在本次调整后，华为汽车BU董事长、CEO已分别变更为余承东、靳玉志，王军担任CSO（首席战略官）。
对于此次调整的考虑，据第一财经，华为知情人士表示，整体是要帮助华为在智能汽车领域获得商业成功。“未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。”
那么，投入方向究竟是什么？
“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。”2020年10月底，在央广网的报道中，彼时担任汽车BU总裁的王军，在首发智能汽车解决方案品牌HI时，曾对外表达了华为在汽车业务上的明确方向。且基于此，华为于2021年进一步推出了智选车模式。
截至目前，华为在汽车领域的商业模式主要包含类Tier 1的汽车零部件供应商模式、华为HI模式和智选车模式。由此，华为在汽车行业的角色也从原来的B端零部件供应商，向更深入的方向发展。
据业内介绍，“华为HI模式”强化“HI”（Huawei Inside）的品牌，与车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案，代表案例如极狐阿尔法S、阿维塔11；而智选车模式是前CEO余承东上任后主推的模式，也是华为与国产汽车厂商合作的最高级别模式，在该模式下，华为与车企深度合作，参与产品定义和整车设计、营销体验等环节，相关产品将进入到华为渠道销售，“问界”系列即为其中代表。
今年上半年，问界销量并不高，但近日发售的改款大五座M7让情势有所好转。从华为公布的销量情况来看，新M7单日大订单已超过2000台，9月17日单日大订单超过2700台，打破自身纪录。
不过，从经营层面来看，作为“烧钱”生意的智能汽车业务仍然承压。每日经济新闻报道提及，自华为汽车BU成立以来，已累计投入研发超30亿美元（约合人民币206亿元），但2022年营收仅21亿元，2023年上半年营收也仅10亿元。与之对应的是，汽车BU今年已开始背负明确的营收指标。
而华为本次智能汽车业务方面的人事调整，或也源于此。梁振鹏指出，余承东转任汽车BU董事长，意味着之后他在华为智能汽车领域可能只负责决策，具体的经营则放手给年轻人去做，与此同时，随着MATE60手机的热销，余承东的精力或将更多聚焦在智能手机业务上。
“而新任CEO靳玉志此前领导的光产品线增长速度较快、市场份额也较高，（可见）业绩能力备受肯定，是华为寄予厚望的新力量。”梁振鹏如是说。据了解，作为光产业的市场领导者以及技术领导者，华为光产业已连续15年全球领先，光传送和光接入均全球份额第一，有着多年深厚的技术积累。
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