地铁公司究竟哪个岗位最累？

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地铁公司谁最累？

地铁，一个凝聚着人类智慧和现代科技的行业。地铁的安全运营，需要各个岗位、各个工种的协调配合，任何一个环节出问题都可能导致重大的后果，然而，地铁中的各个岗位在各司其职的同时，不免会感慨，自己那么累，为什么工资还是不如别的XX专业......

事实真的如此吗？

一千个观众就有一千个哈姆莱特，每个专业对于自己付出的劳动和收入都有吐槽的地方，都觉得自己是最累的，而工资是最低的，那么，地铁公司究竟是哪个岗位最累呢？

地铁司机最累，行调不服

说到谁最累？司机总是觉得自己最有发言权啊。“手握操纵杆，脚踏鬼门关”。司机可不容易啊，开车时每时每刻要保持高度集中，连打个盹都不行，“手指口呼”的动作一天要重复上百遍，没有强大的承受能力和心理素质你扛得下来吗？

开车途中想上厕所得憋到终点站，所以上车前都不敢多喝水、多喝汤，吃饭也尽量吃得简单点，免得耽误上车时间。

有的时候晚上遇上个工程车开行、列车救援、电话闭塞法演练、一晚上都合不上眼，第二天还得打起精神，工作到白班接班才能走人，还有谁比我们更累的？

说司机最累，行调就不服了。

地铁司机是累，可司机只要管好自己这一趟车就行了，行调得管整条线路外加车辆段里的备用车、工程车和抢险车。司机注意力高度集中，但行调得盯着中央ATS也连眼睛都不能眨一下。

司机晚上可以去司机公寓睡觉，有床，有专人喊起床，可行调呢？白天监控列车，晚上司机们去司机公寓做周公之梦了，行调要组织停送电、施工请销点、抢修、运营前检查，好不容易稍微可以趴桌上眯一会，还没感觉到睡意呢，又要起来安排轧道车运行，帮首班车排进路，司机可以休息睡觉，可行调几乎一天24小时时时刻刻都有事，随时会被电话吵醒。

如此看来，行调貌似确实比司机累，似乎行调不服气也有不服气的道理。

行调最累，检修不服

行调累归累，可检修也有话说：

你们行调是一天24小时不合眼，可我们检修呢，我们检修就合得上眼吗？

白天要日检、周检、月检、各种开会、培训，到了晚上收车，可是我们真正忙的时候，一个一个零件、一节一节车厢、一步一步地检查、维修、调试、保养、基本上要忙到运营开始前才有时间稍微休息会，万一遇到个列车有什么重大故障需要在第二天运营开始前抢修完毕，这一晚上就算交代进去了。

你们行调再累，你们是坐着，我们是站着，你们可以趴着，我们得蹲着、躺着、脚尖惦着、爬上爬下、累得满头大汗，全是体力活，特别是干到后半夜的时候，又累又困又饿，连站都站不稳，体力实在差的，累得在钢轨上摔倒，谁有我们吃的苦多，谁有我们流的汗多，谁的身体有我们摧残得厉害？

有谁大半夜还要扛着各种零件和装备爬上爬下，第二天累得澡都不想洗，趴宿舍床上就睡着了。

这样看来，好像检修确实比行调苦。

检修最累，供电不服

检修苦归苦，供电有话说：

你们检修时辛苦，可至少你们工作的地方看得见阳光啊，可我们呢？常年在暗无天日的地下配电间里操作各种设备、时间久了，体内的湿气很重很重。

你们检修夜班累，可白天列车在正线跑时你们留着场段并没有太多的活要干啊。可我们是白夜班都累啊，地铁有不跑车休息的时候，可电力供应是一天24小时不能停得啊，整天和电打交道，我们才是真正脚踏鬼门关的人好吗？

白天，一站一站地跑，从起点站起，一站一站地检修、调试，到终点站结束，再从终点站开始，一站一站往起点站巡检过去。

你们检修好歹可以按点吃饭，我们供电吃饭时间是没规律的，遇上抢修，连饭都顾不上吃。

晚上，我们在黑黢黢的轨行区，弯下腰对着接触轨一段一段地检查，时间久了，绝大多数供电都有椎间盘突出的毛病，工资没多高，年纪轻轻得落下一身的病，还有谁能比我们供电累？

供电最累，站务不服

供电说自己最累，站务一下子给怼了回去：

你们供电再累有我们站务累吗？不管是司机、行调、检修也好，只要自己专业的知识掌握好就行了，可我们站务呢？

我们站务简直要琴棋书画、诗词歌赋样样精通才行，车站的各种设备我们都要会操作，许多故障我们要知道怎么去排除，很多时候为站务培训的往往是我们站务部门的工程师，而是别的部门和车间的技术人员，你们懂得我们要懂，你们不会的我们要会，你们供电的一站又一站地跑、大多数工作时间花在了候车、坐车上，可我们站务在车站各个岗位上时时刻刻在干活，还要整天提防领导来个突然袭击，作为一个站务，我们要会操作IBP盘、会操作LOW、会处理屏蔽门故障、会修闸机和TVM、会FAS、会BAS、会高压细水雾、会电扶梯、会数钱、会算账、会演戏、会公关、会哄人、会骗人、会灭火、会急救、会罚款。

总之，只有你们想不到的，没有我们不会做的，要说累，谁有站务累？

站务最累，施工不服

站务的确很累，可地铁公司有着数以千计的施工人员和委外人员，他们也有话说：

你们站务晚上请个点就算完了，接下来就没你事了，可我们施工方扛着大包小包的零件和设备可要开始忙了，你们晚上装完机就休息去了，可我们得忙一个晚上啊，一个晚上要去好几个车站施工，可轨行区的施工天窗只有那么3、4个小时，这个站忙完、马不停蹄地往下个站跑，完不成相应的施工任务，各种指标考核没完没了，每次都得争分夺秒地干活，担心跑去下一站时间会不够，好不容易凌晨四五点忙完了，还得自己开车返回车辆段，累得方向盘都握不住，如果遇到交警的话又是疲劳驾驶、直接罚款，有的时候刚刚开车回到车辆段，车子刚刚停稳，一个抢修电话打过来，得，又得赶去车站，免得影响正常运营。