汕头高速铁路(汕头南至汕头段)进度加快

 

　　近日，广东铁路投资集团广汕铁路公司投资建设的汕汕铁路（汕头南至汕头段）进度加快，取得新进展。

 

　　汕头湾海底隧道作为汕头铁路全线重点控制工程，是国内首条设计标准为350公里、跨海大直径盾构单孔双线的高速铁路海底隧道。截至4月16日，汕头湾海底隧道盾构段1546.6米，剩余不足600米；陆地矿山段已完成，海地矿山段已完成555米，距离近一半，成功穿越F8、F9和F10三条断层。

 

　　汕头湾海底隧道从汕头内海湾南北两岸开挖，在马屿岛东侧附近的海域交汇处，地质条件复杂。隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，大部分位于高水压风险区，最大水压可达0.985兆帕，可形成98.5米高的水柱，成为盾构段施工的主要难点。

 

　　为了促进项目建设的高质量，广汕头铁路公司和参与单位增加了科研创新投资，首次在泥浆盾构机上采用硬岩地层施工新工具，储备足够的易损构件，最大限度地增加盾构有效开挖时间，同时在矿山段增加36米长栈桥，投入凿岩车辆，确保施工安全，提高施工效率。

 

　　4月15日，随着南雨棚最后一道面漆的完成，汕头站一期工程南北雨棚封顶顺利，屋顶整体完工，预计将于今年9月底投入使用。

 

　　新建汕头站位于汕头市龙湖区汕头站东侧，是汕头高速铁路、广梅汕头铁路、厦深高速铁路、梅汕高速铁路、广东城际铁路等线路交叉口。建成后，站总规模达到11条24条线路，将成为广东东部最大、连接功能最齐全的高速铁路枢纽。

 

　　截至4月16日，汕头铁路(汕头南至汕头段)路基工程100%土石方开工，100%桥梁工程，88.1%隧道工程，21.6%无碴轨道工程。

 

　　汕头铁路（汕头南至汕头段）建成后，汕头高速铁路将从汕头市濠江区驶入龙湖区，每小时350公里的高速铁路将通过海底进入核心城市。届时，近30年的汕头站也将在原址东侧建设新的车站，原车站也将进行改扩建。