五、国内TOD开发及相关发展 - 城市轨道交通“TOD+”与TOD模式浅谈 - 第5页

五、国内TOD开发及相关发展

对于TOD的中国化，国内的相关研究起步较晚，且多是国外TOD的经典案例分析及模式经验借鉴。陈莎、殷广涛（2008）等基于我国城市社会经济发展的阶段特征、目前城市仍需解决的问题、城市和经济社会发展的需求以及未来的发展趋势从推行TOD的目的出发对TOD进行了定义：TOD是利用快速、大容量的公共交通线路引导城市扩张方向；通过公交车站周边土地的混合开发和高效利用，形成用地紧凑、功能均衡、环境宜人的城市生长点；从而共同支撑城市的空间结构和形态，实现土地集约、高效扩张，形成绿色、公平的居民出行规划、设计和开发建设模式。

金鑫、张艳（2011）等认为TOD对于中国城市发展的重要借鉴价值主要在于支撑TOD模式的“交通与土地使用整合”及“公共交通优先”。这两大内涵与我国城市正在寻求的可持续发展目标的需求相结合。

丁川、王耀武（2013）等认为TOD模式与公交都市战略在本质上是相通的，均旨在形成与公共交通向契合的城市形态，依赖公共交通来实现城市的低碳化，进而实现城市的可持续发展。

王珊（2014）分析了南昌在借鉴香港“地铁+物业”的开发模式基础上，结合自身实际，创新性的提出了“地铁+社区”的建设模式，指通过对地铁物业及地铁附属资源的合理规划和深度挖掘，综合开发地铁上盖空间、站点及沿线周边资源、形成以站点为中心集交通、居住、购物、餐饮、娱乐、文化于一体的综合服务性社区。

邹伟勇（2015）提出利用轨道交通站点与公共设施整合形成的E-TOD模式，围绕轨道交通站点周边建设功能组团，形成公共中心，带动近郊轨道站点周边开发，形成公共中心，带动近郊轨道站点周边社区开发。

（部分内容源：综自各学者观点）

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