高铁带动的城市化 - “高铁白领”：另一种工作生活方式 - 第2页

高铁带动的城市化

在高铁尚未普及的2013年，笔者到科伦坡（斯里兰卡）旅行。我们乘坐LP指南上推荐的海滨火车，先是购买了二等座的座位，上去之后才发现上了当。二等座没有固定座位，位子是先到先得，车厢内部的设计和地铁一样，大部分人都得站着。发车时间又恰好是科伦坡“晚高峰”，正值白领下班，车厢内拥挤不堪，甚至出现“印度挂车”的场景。原来因为科伦坡房价高，很多年轻人都选择住在周边小镇上，每天依托火车上下班。

车窗外，碧海蓝天美不胜收。火车开得慢慢悠悠，定定心心，速度跟国内公交车差不多。心想，在我们这种追求速度与高效的东亚国家，谁能忍受如此晃晃悠悠、慢慢吞吞的通勤上班？

在速度与效率之间做出极致的，当属日本。今年5月9日，JR东日本铁路公开了新一代新干线的试验车辆“ALFA-X”，其最高时速将比现在提高40公里，达到360公里，力争达到世界最快。

虽然测试速度已经超过了中国高铁，但距离最终投入使用还有很长的时间。目前，世界上商业运营速度最快的高铁，是中国京沪高铁和京津城际线上的复兴号，最高速度为350公里/小时。笔者曾体验过一次，在感慨中国速度的时候，更担心自己久坐5小时会不会下肢浮肿静脉曲张。

科伦坡的小火车把乘客输送到一个个海滨小镇，火车的作用还是比较原始纯粹的。但中国高铁已不仅仅是交通运输，而是城市群、城市间经济、产业输送的纽带。

以上海周围的都市群为例，上海到周边城市的高铁时间分别是：

上海->昆山：20分钟；

上海->苏州：33分钟；

上海->无锡：50分钟；

上海->常州：65分钟；

上海->嘉兴：35分钟；

上海->杭州：66分钟。

上海都市群之间的高铁效应，首先体现在了产业之间的对接与转移：2012年，上海二产比重为39%，三产比重为60%；到2018年，二产比重已降到29.7%，三产上升到69.9%。上海大量的工业、制造业逐步向嘉兴、苏州、无锡甚至南通进行转移，而保留其金融、技术研发、专业服务等“总部”优势。

其次，在承接起产业转移的同时，城市群之间的人口流动迅速。比如嘉兴，2016年以来嘉兴房价的暴涨，并非完全出于炒作投机，嘉兴处在产业与人口的上升期，房价的上涨有基础。身边有一些朋友选择在嘉兴买房，在上海高铁上下班的。

在上海限人口的背景下，周边三线城市迎来了人口外溢的春天。但四线县级市因行政级别较低、吸引力要远弱于地级市。四线小城正面临产业、人口双流失的局面。

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