为什么地铁不能24小时运行？

国内的地铁即便是北上广，基本过了零点就都不运营了。

其实在地铁运营结束后，看似安静的地铁站，却有众多的工作人员在分秒必争，为地铁的设备、设施做着全面的体检与保养。

23:00

忙碌了一天的城市渐渐安静，地铁列车也回库了。

电客车维修员开始对列车进行全面检查和修理。

24:00

每天结束运营后，客运值班员需要把售票机里面的钱拿出来逐一清点、核算、解行。

结束清点后，他们还需要将第二天售票机要用的钱票都补进去，一台售卖机有两个票箱，按一个票箱四百张票来算，一个车站一个晚上至少要补上千张票。

1:00

轨道维护员的工作时间是每天深夜一直到凌晨。

他们带着工具进入轨行区，每走几步就用榔头敲击一下钢轨。

当整个城市处于深度睡眠之中，轨道上敲敲打打的声音在寂静的夜晚显得格外的清脆。

2:00

而接触网维护员需要到隧道里检修接触网，接触网上有很多零部件，每个都有不同的扭矩。一个晚上，他们可能就要拧螺母几百次。

4:00

每天凌晨4:00，值班站长就要开始运营前的安全检查。检查车站轨行区有无异物，屏蔽门是否开关良好，道岔的转动是否正常，各种环控、火灾、空调、通风、监控设备是否运转正常。

4:30

接近出勤时间，列车司机在确认股道、车号、激活列车后，都要对车底部进行检查，确保列车在投入服务前一切性能良好。

整备作业完毕后，列车司机开启客室照明和列车空调，联系信号楼准备出场。待信号开放后，再次手指确认库门、道口、信号状态，按计划出场。

所以为了安全运营，必须在夜间对车辆以及接触网、道岔等机电设备进行日常维修。地铁运营人员在背后的辛勤劳动使安全运营得以保障。

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