轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

地铁列车需要换轮的吗?又涨知识了!

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地铁列车每天在隧道里穿梭运行,很多朋友只见过它俊逸的外表,却鲜有机会一睹地铁“轮胎”的真容,更不用说目睹地铁列车“补胎”、换轮的过程了!

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地铁和汽车不一样,地铁列车有轮但没有胎。当列车的轮对磨损到一定程度时,就得把轮对送进生产车间,进行镟轮后重新投入使用。当出现轮径磨耗到限的情况,就需要更换新的轮对!

路人甲:什么是镟轮?

小悠:旋轮就是指利用专用车床削加工车轮的几何参数。其目的是把已经磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸。

路人乙:什么叫磨耗到限?

小悠:由于车轮不断磨耗,车轮直径变小,小到一定程度,到了限定值就是磨耗到限。

地铁换车轮大法

第一步:轮对收入检查

送进生产车间进行换轮的轮对,第一步需要对轮对来个Body check,就像人们到医院体检时,需要进行身高、体重等各方面的检查。车间工作人员需要对旧轮对的轮径(车轮直径)、轮缘高厚(车轮边缘凸起部分的高度与厚度)、内侧距(两车轮内侧面的距离)等参数进行测量记录。

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图:工作人员正在测轮缘厚度和高度

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图:工作人员正在进行内测距

第二步:退卸车轮

完成测量检查的旧轮对,紧接着就需要把旧轮对吊运至轮对生产车间的专业轮对退卸机,利用高压油泵将两个旧车轮退出,剩下一根没有轮子的光轴!

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第三步:车轴探伤

接着进行车轴的荧光磁粉探伤,正如体检的X光检查,拍X光检查前,大家都知道要脱掉外套等厚重衣服,检查身体内部问题。所以车轴探伤,也需要脱漆清洁处理,将光秃秃的车轴运至专业的车轴探伤设备,检查车轴内部是否存在裂纹损伤。

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第四步:车轮加工

车轮加工,换装新的轮对之前,要对新轮对进行加工。根据车轴的轮轴直径大小进行车轮内孔大小的加工,这个步骤也称配轮。

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第五步:轮对压装

接下来就是轮对压装了。工作人员将加工完成的新车轮与检查合格的车轴匹配合适,吊运至专业的轮对压装机,进行冷压装配。

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第六步:复测送出

最后一步就是对新轮对的各项参数进行复测。待各项指标复测合格后,将新轮对喷上油漆,轮对重新焕发光芒与活力,地铁列车“换轮”就完成啦!

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    好?收藏....
    JIUCAIJIUCAI 2年前 (2017-12-04)回复