地铁运营人的别样春节|地铁图

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又是一年春节，不变的春运潮，不变的归心似箭，变了的，则是青岛地铁越来越长久的陪伴。在这个万家灯火的团圆时刻，青岛地铁却有这么一群人，依旧坚守在岗位上，过着平凡而又特殊的春节。

我们是地铁司机，我们在车上过年

除夕这天的一大早，客车四队的司机已经走进熟悉的驾驶室，载着各地乘客穿梭在城市之中。这支年轻的队伍以90后为主，他们有些已经是经验丰富的老司机了。由于行业特殊，春节回家过年对他们而言是不太可能的，因此队里一起在年前聚了餐，也算是吃了一顿团圆饭。

四队队长坦言，作为电客车司机，确实有些身不由己，但是当乘客们都放假回家的时候，恰恰是客流最多的时候，也是他们最不能放松的时候。青岛地铁3号线连接着青岛站和青岛北站两个火车枢纽，临近年关，他们必须时刻保持专注，容不得半点马虎。

队里的小伙子们个个生龙活虎，有些还稚气未脱，但一到车上便瞬间严肃起来，“门全关闭灯亮、CTC灭灯、道岔好……”在一系列有条不紊地手指口呼之后，他们按响新春的汽笛，为岛城人民送去春节的祝福。

我们是检修工，我们在车库过年

当最后一班列车停稳在车辆段车库的时候，车辆部轮值四班早已开始了忙碌。他们钻进车底，仔细观察每一个部件、查看每一个模块，确保各个零部件状态完好；他们激活列车，认真测试每一个按钮、检查每一个厢体，确认列车的各项功能正常。通常，一趟列车里里外外检查完毕要花费45分钟，春节期间的供车量为18列，检修人员要在凌晨2点之前结束检查，故障修复也需要在4点半之前完成，保证第二天的供车。因此，每一位检修人员都在与时间赛跑，赢得安全出行的保证。

谈到过年，工班的这群朴实的小伙子都摆摆手，表示工作的时候压根想不起过年，通常是忙完了看看表，才发现这个年已经过去了。“早上四点收工的时候，发现新年已经到了，特别想给家里打个电话说声过年好，却想起来这个点家里人还在睡觉，这时候就有那么点失落”，工班的一个小伙子说。但是谈及新年愿望，他们又燃起了昂扬斗志，“希望一步一个脚印吧，一年更比一年好。”

我们是接触轨班组，我们在隧道里过年

“振华路站准备进行验电接地”，伴随着这句话，属于接触轨工班的大年夜宣告来临。接触轨用于给地铁列车供电，夜间作业时必须要让接触轨处于无电状态，才能保证轨道内作业人员的安全。接触轨工班除了日常巡检外，还必须要负

责轨行区的停送电工作，因此他们总是第一个下轨行区的班组，也是最后一个回来的班组。

春节期间，接触轨工班留守的15人大多来自外地，90后居多，自从来了青岛地铁，他们还没有回家过过年。“施工完回到地面上听到鞭炮声，才意识到已经要过年了，这时候就挺想家的，特别想回到爸妈身边过个年三十，但是没办法啊，这个工作必须有人做，而且一定要做好。”

我们是线路班组，我们在轨道上过年

对毫米的精确，是线路工班工作的常态，在年三十的夜晚，线路正线二工班依旧在轨行区里按部就班地工作，对于他们来说，这就是一个再普通不过的夜晚。

没有温暖的家与熟悉的春晚，只有敲敲打打的声音与精准的测量数据。每次巡检，他们都要在冰冷的轨道中走两三个小时，两个巡检小组行走的路程长达13公里，日积月累，厚实的安全鞋鞋底都被磨薄了。

我们是地铁调度，我们在屏幕前过年

浙江、湖南、宁夏、吉林、河北、黑龙江……一个调度三班，10名成员却来自8个不同省份，真真是汇聚了天下英豪，但是这也让他们的离家和坚守更为深刻。

作为大年三十当班的调度班组，他们的任务显而易见的繁重。年前的最后一天，大量旅客经由地铁奔赴青岛两个火车站，客流压力可想而知，调度三班的每一位调度必须在控制中心时刻关注着眼前的屏幕，监控行车、客流、电力、设备、天气等各方面内容，做好万全准备，保证列车准点发出，不耽误乘客一分一秒。

年三十的中午，来自天南海北的大家一起煮了份火锅，虽然这顿饭也是在工作台上吃的，但有了同事彼此的鼓励与陪伴，调度三班的这个年过得也终于有了些年味儿，有兄弟在一起相互扶持，也算是与亲人一起过了个年。

陪伴是最长情的告白，青岛地铁的线路陆续开通，便是青岛地铁对全市人民最长情的告白。一年又一年，青岛地铁将会一直陪伴在市民左右，而地铁人也会一直坚守下去，为青岛地铁保驾护航。