地铁公司谁最累?
地铁,一个凝聚着人类智慧和现代科技的行业。地铁的安全运营,需要各个岗位、各个工种的协调配合,任何一个环节出问题都可能导致重大的后果,然而,地铁中的各个岗位在各司其职的同时,不免会感慨,自己那么累,为什么工资还是不如别的XX专业......
事实真的如此吗?
一千个观众就有一千个哈姆莱特,每个专业对于自己付出的劳动和收入都有吐槽的地方,都觉得自己是最累的,而工资是最低的,那么,地铁公司究竟是哪个岗位最累呢?
地铁司机最累,行调不服
说到谁最累?司机总是觉得自己最有发言权啊。“手握操纵杆,脚踏鬼门关”。司机可不容易啊,开车时每时每刻要保持高度集中,连打个盹都不行,“手指口呼”的动作一天要重复上百遍,没有强大的承受能力和心理素质你扛得下来吗?
开车途中想上厕所得憋到终点站,所以上车前都不敢多喝水、多喝汤,吃饭也尽量吃得简单点,免得耽误上车时间。
有的时候晚上遇上个工程车开行、列车救援、电话闭塞法演练、一晚上都合不上眼,第二天还得打起精神,工作到白班接班才能走人,还有谁比我们更累的?
说司机最累,行调就不服了。
地铁司机是累,可司机只要管好自己这一趟车就行了,行调得管整条线路外加车辆段里的备用车、工程车和抢险车。司机注意力高度集中,但行调得盯着中央ATS也连眼睛都不能眨一下。
司机晚上可以去司机公寓睡觉,有床,有专人喊起床,可行调呢?白天监控列车,晚上司机们去司机公寓做周公之梦了,行调要组织停送电、施工请销点、抢修、运营前检查,好不容易稍微可以趴桌上眯一会,还没感觉到睡意呢,又要起来安排轧道车运行,帮首班车排进路,司机可以休息睡觉,可行调几乎一天24小时时时刻刻都有事,随时会被电话吵醒。
如此看来,行调貌似确实比司机累,似乎行调不服气也有不服气的道理。
行调最累,检修不服
行调累归累,可检修也有话说:
你们行调是一天24小时不合眼,可我们检修呢,我们检修就合得上眼吗?
白天要日检、周检、月检、各种开会、培训,到了晚上收车,可是我们真正忙的时候,一个一个零件、一节一节车厢、一步一步地检查、维修、调试、保养、基本上要忙到运营开始前才有时间稍微休息会,万一遇到个列车有什么重大故障需要在第二天运营开始前抢修完毕,这一晚上就算交代进去了。
你们行调再累,你们是坐着,我们是站着,你们可以趴着,我们得蹲着、躺着、脚尖惦着、爬上爬下、累得满头大汗,全是体力活,特别是干到后半夜的时候,又累又困又饿,连站都站不稳,体力实在差的,累得在钢轨上摔倒,谁有我们吃的苦多,谁有我们流的汗多,谁的身体有我们摧残得厉害?
有谁大半夜还要扛着各种零件和装备爬上爬下,第二天累得澡都不想洗,趴宿舍床上就睡着了。
这样看来,好像检修确实比行调苦。
检修最累,供电不服
检修苦归苦,供电有话说:
你们检修时辛苦,可至少你们工作的地方看得见阳光啊,可我们呢?常年在暗无天日的地下配电间里操作各种设备、时间久了,体内的湿气很重很重。
你们检修夜班累,可白天列车在正线跑时你们留着场段并没有太多的活要干啊。可我们是白夜班都累啊,地铁有不跑车休息的时候,可电力供应是一天24小时不能停得啊,整天和电打交道,我们才是真正脚踏鬼门关的人好吗?
白天,一站一站地跑,从起点站起,一站一站地检修、调试,到终点站结束,再从终点站开始,一站一站往起点站巡检过去。
你们检修好歹可以按点吃饭,我们供电吃饭时间是没规律的,遇上抢修,连饭都顾不上吃。
晚上,我们在黑黢黢的轨行区,弯下腰对着接触轨一段一段地检查,时间久了,绝大多数供电都有椎间盘突出的毛病,工资没多高,年纪轻轻得落下一身的病,还有谁能比我们供电累?
供电最累,站务不服
供电说自己最累,站务一下子给怼了回去:
你们供电再累有我们站务累吗?不管是司机、行调、检修也好,只要自己专业的知识掌握好就行了,可我们站务呢?
我们站务简直要琴棋书画、诗词歌赋样样精通才行,车站的各种设备我们都要会操作,许多故障我们要知道怎么去排除,很多时候为站务培训的往往是我们站务部门的工程师,而是别的部门和车间的技术人员,你们懂得我们要懂,你们不会的我们要会,你们供电的一站又一站地跑、大多数工作时间花在了候车、坐车上,可我们站务在车站各个岗位上时时刻刻在干活,还要整天提防领导来个突然袭击,作为一个站务,我们要会操作IBP盘、会操作LOW、会处理屏蔽门故障、会修闸机和TVM、会FAS、会BAS、会高压细水雾、会电扶梯、会数钱、会算账、会演戏、会公关、会哄人、会骗人、会灭火、会急救、会罚款。
总之,只有你们想不到的,没有我们不会做的,要说累,谁有站务累?
站务最累,施工不服
站务的确很累,可地铁公司有着数以千计的施工人员和委外人员,他们也有话说:
你们站务晚上请个点就算完了,接下来就没你事了,可我们施工方扛着大包小包的零件和设备可要开始忙了,你们晚上装完机就休息去了,可我们得忙一个晚上啊,一个晚上要去好几个车站施工,可轨行区的施工天窗只有那么3、4个小时,这个站忙完、马不停蹄地往下个站跑,完不成相应的施工任务,各种指标考核没完没了,每次都得争分夺秒地干活,担心跑去下一站时间会不够,好不容易凌晨四五点忙完了,还得自己开车返回车辆段,累得方向盘都握不住,如果遇到交警的话又是疲劳驾驶、直接罚款,有的时候刚刚开车回到车辆段,车子刚刚停稳,一个抢修电话打过来,得,又得赶去车站,免得影响正常运营。
你们站务可以休息到开站的时候再起来,有我们累吗?而且我们每个月夜班也上的比你们多,遇到施工任务紧的时候,夜夜连上赶工也是家常便饭,即使休息在家,接到一个抢修电话立马要打车去车站抢险,打车费用也没有报销的,有谁会比我们辛苦,有谁会比我们付出得多?
三百六十行,行行有难念的经
子非鱼,安知鱼之乐?三百六十行,行行有本难念的经。要想知道究竟谁最累,我还是建议地铁公司有时可以把各岗位轮换着跟岗一下,一方面可以增加自己的业务能力,了解了解别的工种是怎么工作的,另一方面,也可以体会他人的不易,增强各岗位间的团结与谅解。
那个时候,我们再来讨论这个话题:地铁公司究竟哪个岗位最累。
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很实用很耐看的图文
累吗?难吗?
每个岗位负责的都是不同的任务工作各司其职,大家都身披工作任务为更好的服务群众,大家,也是努力的做好自己的职责,所以我认为每个岗位都有每个岗位的苦累在里面