地铁规划时一定要规划环线吗？

地铁的作用是提供准点、安全、大运量的客运服务，解决城市内（或城际间）区域之间的出行需求以及通过交通导向来引导城市发展。因此地铁规划和城市规划两者是相辅相成的。从线网规划的层面而言，地铁线路主要是依据主客流方向把城市各个组团建立起连接关系。因此地铁线网中是否需要规划环线，首先需要明确城市外围组团之间现状及规划年的联系。

地铁并不是一定要规划环线，环线的作用，一是方便换乘，让市区外围之间的交通不需要进入市中心，二是串联城市都会区的副中心。环线可以是北京十号线 上海四号线那样的闭合环，也可以是东京大江户线 伦敦环线那样的灯泡型环线，也可以是新加坡环线、深圳5号线、北京13号线那样的半环，还可以是组合环（比如两个L型线路组成一个环），他们起的作用都是环线的作用。

是否要规划环线，要看城市轨道交通的客流走向，比如香港，西北部和东北部新市镇由于中间被大范围的未开发地段隔开，交通走向都是往港岛或九龙半岛方向，之间并没有太多直接联系，而且没有换乘需求，所以并不需要环线。基于未来发展的需求，港铁远期规划了北环线连接西铁线（即未来东西线西北端）和东铁线（即未来南北线北端），可以起到连接新市镇的作用。

而需要规划环线的例子可以看台北都会区捷运，由于台北捷运都是从台北市往新北市（可以理解为国内城市的市区外围区域）的放射性线网，所以新北市不同区域之间的交通必须到台北市进行换乘，因此需要规划一条环新北市的环线。合环（比如两个L型线路组成一个环），他们起的作用都是环线的作用。

是否要规划环线，要看城市轨道交通的客流走向，比如香港，西北部和东北部新市镇由于中间被大范围的未开发地段隔开，交通走向都是往港岛或九龙半岛方向，之间并没有太多直接联系，而且没有换乘需求，所以并不需要环线。基于未来发展的需求，港铁远期规划了北环线连接西铁线（即未来东西线西北端）和东铁线（即未来南北线北端），可以起到连接新市镇的作用。

基本上，以市中心向外围辐射的城市，除非是有香港那样的特殊地理因素和客流走向，否则一般都需要规划环线。比如武汉（由于市区被江湖水域分割导致环线修建成本过高）和广州之前并不打算规划环线，主张通过调整线路的走向来达到换乘目的，后来修编线网规划时也都提出了环线规划，因为这样的做法会让线网变得更加复杂，为了让线路经过各个换乘节点而变得过于扭曲，反而不如环线来的简单。

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