地铁员工竟用它撩妹！你对这玩意儿知道多少？

我们在进入地铁站，或者在坐地铁的过程中，在车站或者是车厢里，经常会看到一个个像电视一样的设备。于是我们不禁感慨，现在科技越来越发达了，连坐地铁都能看电视。其实我们看到的这些像显示器一样的东西，它严格来说并不是电视，而是，地铁系统中的一个子系统，叫做乘客信息系统，简称PIS。

Morning，艾瑞巴蒂！

本期科普，百晓生准备和大家分享的就是地铁里的“电视机”——PIS系统（先谈科普，再谈撩妹）。

PIS系统在地铁系统中主要起到提示乘客信息和向乘客广播信息的作用。在地铁里，PIS系统可以为市民提供列车信息和媒体资讯。PIS系统在地铁站里可谓是随处可见。车站的站厅、票厅、站台、以及列车内部等处都有设置。安置地点广泛，且作用直观简明，是车站中与乘客接触最为频繁的设备。

与之前介绍的时钟、CCTV系统区别在于，PIS系统并非单纯的通信专业所属，信号、综合监控（ISCS）、广告媒体等部门均可利用PIS向乘客发布信息。

因此，在平时运营过程里，PIS系统功能（媒体节目下发、列车到站时间、车载PIS显示等功能）的实现也是依托于多个部门的相互协作、共同努力来完成。

下面，从PIS功能的角度，为大家讲解：

媒体节目下发

PIS系统屏幕里播放的节目，并不是像电视一样是实时传输的，而是先由地铁传媒部门的信息编播中心负责选材和编辑的。这些传媒部门的办公点或许设置在地铁公司控制中心（OCC）处，或许在地铁公司以外。他们一般属于地铁公司外包单位，并非地铁内部机构。

节目编辑完成后，通过传输通道进入地铁OCC的PIS核心交换机进行中央处理。信号经过处理后，通过ODF光纤链路发送至中央车站的核心交换机。信号到达车站后，由中央车站的核心交换机再次进行数据处理，通过光纤链路辐射到地铁线路上其余车站。

少啰嗦，直接看图。

节目源到车站后进入PIS系统的3台播放控制器（站厅、上行站台、下行站台），通过LCD播放控制器到视频信号分配器，最终由视频信号分配器分配至每一块PIS屏幕。

信号分配器都设置在PIS屏幕后边，以乘客的视角看它不见。给大家来个特写。

根据设备维护经验来看，播放控制器至信号分配器这段线路出故障率的几率比较高，易导致视频画面有闪动或无信号。因此，为保证信号传输稳定，某些地铁公司会在播放控制器和信号分配器之间增设一台信号发射器，以巩固视频信号的传播。

地铁维护人员安装信号发射器

为加强PIS设备维护，同时节约能源。车站的播放控制器都联有时序控制器，其作用是定时为PIS系统开关机（所定时间由OCC通信专业设置）。保证设备在停运后正常休息，节省开支。

从这一点来看，可以说是PIS系统的设计也比较智能的。

时序控制器

列车到站信息

乘客在站台等候列车时，都能从站台PIS了解到站信息（到站时间、开往方向），这里的信息则是信号专业及综合监控（ISCS）两者合力实现的了。

首先信号专业将ATS信号发送到OCC综合监控的中心服务器，OCC综合监控再将到站信息通过传输网络下发至各个车站，信息到了车站综合监控再由通信专业的EDF配线架进入PIS系统中。

直接上图：

信号进入了PIS系统后，跟节目源一样，经LCD播放控制器发送到PIS屏幕。

由于到站信息对于乘客的乘车体验尤为重要，同时也反映了地铁运营的状况。因而，针对列车到站信息的传输通道，从车站综合监控到通信设备室，一般都由2根网络通道（一主一备）负责发送，有备无患。

所以，PIS系统的可靠性也是不错的。

车载PIS节目显示

PIS设备不仅车站里有，在列车上也有，车上的PIS设备顾名思义叫车载PIS了。

由于列车在区间内高速行驶，车载PIS无法像车站PIS一样用传输线路进行收发节目信息，故此，针对车载PIS的视频节目，均由车站的光纤收发器下发至区间内的AP箱，由AP箱通过无线传播的形式进行节目发送。

也就是说，在通信方式上，比起信号系统也不差嘛，采用无线通信的信号系统被称为CBTC，采用无线通信的PIS系统是不是可以叫做CBPIS了？咳咳。

通信方式和CBTC信号系统大同小异

光纤收发器（蓝色的一排排的小光纤）

列车的车载天线可以通过无线通信的方式，接收PIS节目信息，如此，节目信息和乘客信息，就能在列车的屏幕上显示画面了。

除此之外，PIS还具有应急信息播报的作用。

当地铁里出现紧急情况时（火灾、地震、等应急事件），应急消息可通过PIS屏直接显示，在地铁运营系统中，能执行该操作的只有OCC调度室、OCC综合监控专业、OCC通信、车站防灾调度（不同地铁公司管理或有差异）。

总之，车厢里，你看到的这块屏，不仅为了播放娱乐节目，更重要的是，在关键时刻可以及时的将信息传达给车内的乘客。毕竟地铁不像其他交通工具，它是一个封闭的系统。

可以想象，假如你坐的某次列车莫名其妙的停在区间不动了，也没有任何通知，在黑暗的隧道里，接触网再报个故障，整个车厢再断个电，你慌不慌？假如，地铁在运行的过程中发生的故障，故障的消息、具体情况如果不及时下发给车内乘客，恐怕作为无知乘客的你，早就吓尿了。

PIS故障报修思路

本小节的论述比起上面，相对要专业一些了。主要供同行参考。

遇到故障怎么办？不要慌，慢慢来。

根据前文介绍，不一样的故障现象，所涉及的专业也就不同。如果你是站务员&维修调度员，有必要弄清PIS具体故障现象再进行有针对性的报修。避免PIS一出现问题，就把通信、信号、综合监控、传媒等维护员一并叫来，结局必然是：一个人在解决问题，另外一群人一脸懵逼的下场。

本人不才，总结几点“窍门”，可大致参考：

1、画面故障（黑屏、无信号、设备失电、画面闪烁不清）、PIS北京时间有误—— 八成是通信专业的问题。

2、到站显示信息有误（到站时间无显示、开往方向显示反向、有误等情况）—— 基本是信号专业或者综合监控（ISCS）的问题了。

3、节目播放有误（节目播送与播送计划不一致，画面中含有错别字等情况）——找传媒的，地铁传媒部门。

4、PIS屏莫名其妙显示应急信息（哈哈~赶快看看自己有没有误操作吧，趁没被发现，可以迅速关掉！）手残党，伤不起。

以上就是PIS系统常见故障，故障报修要懂得对症下药，切莫病急乱投医。（作为通信美男子一枚，干活多年，因PIS系统误报故障已经跑好几回冤枉路了~）

最后说说撩妹儿那回事儿吧！

某年某公司一名地铁通信维护人员利用职务之便，潜入控制中心PIS设备室，欲制造一场空前的浪漫——利用PIS系统向全市运营线网内所有PIS屏幕发送对心仪女同事表白的酸麻文字……

结果是——女孩没答应，自己饭碗也搞丢了。

所以作为地铁人，严守“三不动”。

No zuo no die ！

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