从实习生到地铁值班站长，你需要经历些什么？

对于地铁站务这个专业的从业者来说，大学毕业入职以后，从实习生到站务员再到值班员，再从值班员到值班站长，然后向更高的平台发展。

从底层到高层，是每一个人的必由之路，要想从一个实习生成长为值班站长，要经历不少的磨砺和考验，不仅要有工作经验和工龄的积累，更要有业务能力和工作能力的积累。

我从实习生一路升职到值班站长，大概用了三年多的时间。

下面，我来谈一谈自己个人的经历，希望对即将迈入职场的各位地铁人能够有所帮助。

入职初期

新人入职后，一般会有半年不到的实习期，实习期满之前，公司会组织考取站务员上岗证，这是职业生涯迈出的第一步，这种上岗证也是你必须拥有的，考不上的话过几个月可以再补考一次，再考不过，公司可以对你做转岗或辞退处理，所以在入职初期，这些基础的考试一定不要忽视。

地铁职工一般以轨道专业院校的订单委培居多，如果你补考还没有考过，有些好一点的轨道交通院校的领导会帮你找到地铁公司的领导说说好话，再给你一次机会去补考，毕竟订单委培的院校都希望自己的学生没有被淘汰的，如果淘汰率高会影响到学校的声誉和生源，可如果你第二次补考还挂掉的话可就神仙也救不了你了。

当然，这样的人毕竟是少数，除非你就是不想在这干了。毕竟，实习期间，你能稍微上点心，100分的卷子考满60是很容易的，站务员上岗证考的都是些基础中的基础，我们公司考满分的人，大有人在。

在实习期的时候，各大地铁公司为了让你们打好基础，培训强度是很大的，因为地铁公司也知道：大部分人在大学的这几年，几乎把学校周围的网吧里的每一台机子都玩了个遍，至于知识，没学进去多少。

所以，刚进公司的培训，会让你学得死去活来，这个时候一定要好好学，因为帮你培训的讲师都是在其他城市的地铁公司工作过的，他们在以“过来人”的身份切身教你怎么做，等你下站了，培训就会变得零散和碎片化，再加上要倒班，再想学进去就很难了。

因此，入职初期的培训一定要重视。

站务员的下一步

入职初期结束，待你成功的考上站务员后，你的目标应当瞄准值班员，通常站务员定岗满半年后，可以有一次考值班员的机会，有的公司考上值班员后既可以做行车值班员，也可以做客运值班员。

而我所在的公司一般都分开考，先考客值，再考行值，考行值要比考客值难一点，因为行值内容比较多，这是你职业生涯的第一个考验，也是你第一场能和身边的同事、同学拉开距离的考试。

所以，你想往上走，重要性就不多说了。

值班员上岗证的淘汰率比站务员要高很多，因为站务员上岗证是进公司的门槛，一般不会卡你，但值班员就不一样了，因为值班员这个岗位他在综控室的操作、他和控制中心的通话、他所作出的决策，可以直接影响到车站的运营安全和乘客服务，所以自然门槛会提高。

记得我第一次参加值班员上岗证考试时，我们一个大站区50多个人考，只有一半的人通过了，而我理论考试过了，但实操居然还挂了，整条线路只有三个人是因为理论合格而实操不合格而没考上的。还有一种是理论没及格直接没资格去实操，那就是苦逼中的战斗机了。

好在，那个时候，因为马上要开通新线，值班员很缺，所以那次挂掉之后才过三个月，公司又组织了一次值班员上岗证考试，这次考试我没有浪费机会，吸取了上次的教训，顺利通过了。

我个人感觉，值班员考试也并不难，特别是在新线开通前，因为缺人手，还是很容易考上的。除非你的工作态度实在太差。

我有一个大学舍友第一次考值班员时，考试当天，这货居然懒觉睡到考试开始才起床，直接算弃考处理，结果他接下来几次一直考不上，因为从那次以后，值班员的考试的门槛越来越高了，也就越来越难考了。

最后，这哥们知耻后勇、励精图治，用年假的时间去图书馆“闭关修炼”，最终，总算考上了，但整整花了两年时间，年收入要比第一批考上的少拿几万块。

所以，我奉劝各位地铁新人，上岗证越早考上越好，千万不要拖，因为越往后随着缺编的岗位逐渐补充上来会越来越难考，通过率也会越来越低，也会卡得越来越严。新站开荒时候是最容易升职的，等开通了，有了生产任务就不会有那么多时间好好给你培训，那个时候再考就很吃力了，就像考驾照一样，越早考越容易，越晚考难度越大。

向值班站长看齐

如果说从实习生到值班员的跨越，可以在一年左右的时间内完成的话，那么从值班员到值班站长的晋升可以说是职业生涯的一个不小的坎。

打个比方，你可能更容易理解：站务员上岗证考试是“小升初”，就是放水也会让你过的，绝对不可能让你没初中念；值班员上岗证考试是中考，中考是结业性的考试，一般都能及格，只有极个别的人考不过，拿不到初中毕业证书；从值班员考值班站长才是高考，那才是真正让你感受到压力的选拔性考试。

因为，值班长之后你的职业生涯将会上一个台阶，无论以后你想当站长、区域站长、技术员、工程师、还是去别的部门，都必须是值班站长的身份，哪怕党工团的负责人都要从值班站长中选，与站务员和值班员相比，值班站长的选拔有一个很大的跨越就是有了面试，而且是正规的职场面试。

我从实习生到站务员用了4个月，站务员到值班员用了半年，但从值班员到值站，我用了2年都不止。因为值班站长要学会的东西实在太多了，光是工龄就要在值班员岗位上做满2年，还必须是行车、票务、服务、安全甚至考勤排班各个模块的业务都要掌握。

值班站长的笔试一般分A卷和B卷，A卷主要考业务知识，B卷考的是综合能力，题目基本上全部是从公务员考试中选出来的真题，而能够拉开差距的只要是B卷，因为作为一个工作两年多的值班员，你的业务已经不会有问题，A卷考的是地铁公司规章制度，很多题目都是原话，你能有资格走进选拔值站的考场，就说明你早已对规章烂熟于心，真正考验你的，是B卷。

记得我考试前，专门每天跑去图书馆泡在那里做历年公务员考试的真题，分析图、图标题、甚至数学应用题、推理题都会涉及到。

经验告诉大家，“题海战术”还是很有用的

通过笔试的洗礼，大浪淘沙剩下来的人基本上是准值站了，因为面试卡掉的人一般不会很多。毕竟地铁公司不是跨国企业，只要你穿着得体、发挥正常、不发生什么意外的话，面试一般情况下都能过。

我参加面试那个时候，我所在的面试小组一共10个人，淘汰了2个，一个是迟到，另一个是没穿工装。

通过这样的考验与选拔，你便真正拥有了作为一名见习值站的资格。

随后，你会去别的班组跟岗，跟岗是你独自上岗前最后一次能让你学技能的机会，也是你完成角色转换的重要过渡。

值班站长不仅要有出色的工作能力、业务水平，还要能够独当一面、自信从容，因为站长不在的时候，一旦发生紧急情况，车站的所有眼睛都会看着你，所以，值班站长要有很强的判断和决策能力，引导班组成员化险为夷，这些都是值站所不可缺失的能力。

当你成为一位合格的值班站长之后，你才能算真正走进了地铁行业的大门，成为一位专业的、资深的地铁从业者，也只有值班站长这个岗位才可以去争取工程师、技术员、或者是控制中心调度员这样的岗位。

值班员到值班站长是一个质的飞跃，必须是值班员中的佼佼者才有机会去争取和担任。就像航空公司的机师只有工作经验累积带一定程度才可以担任飞行员，再从副驾驶升为正驾驶，再从正驾驶中挑选出拔尖的飞行员才能担任机长。值班站长也是如此，只有千锤百炼、经受过风浪的人才经受得起这份担当。

随着国内越来越多的城市开始建设地铁，地铁专业人才的缺口也将会越来越大，如果你在一个城市一直没有晋升的机会，那么不妨尝试去其他城市的地铁公司试一试。

“树挪死，人挪活嘛！”也许，换一个地方机会自然就来了，

当然，不管走到哪里，过硬的业务能力、基本的专业知识、丰富的从业经验始终是最核心的竞争力。

希望广大从业者，能够迅速找到自己的位置和奋斗方向，也希望我的经历能够给更多的人地铁从业者们以启迪与帮助。

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