地铁人应该如何选择“生存还是毁灭？”
有人说：地铁公司的工作那么稳定，怎么会“毁灭”？也有人说：地铁公司的工作混混日子就能“生存”下来！那么，我们到底要怎样定义生存和毁...
2017-08-20
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经常有人问：想进入地铁公司工作，都需要储备哪些知识，或者学习和掌握哪些重要技能，读哪些书，考什么证，才能适应地铁的公司的工作呢？
这个问题，其实不难回答。
在我看来：在地铁公司工作，基本可以分为几个阶段：初入职场、有所经历、经验之谈、漫漫长路。
先说初入职场。
初入职场是每个地铁从业者的毕竟之路，在这个阶段，每个人都像一名初来乍到的小兵，首先需要了解地铁公司的种种规章制度，学习各种规范、要求、规程、守则。
毕竟，每一行都有自己的规矩，不懂规矩，怎么混？
这个阶段，你需要做的就是学习、积累、不断的向前辈们请教，不断历练，尽快适应地铁公司的工作和生活节奏。
这一阶段一般不会太长，毕竟地铁一线工作的工作项并不繁杂，地铁经过几年来的发展，全国各个地铁公司的规章制度，和工作项也越来越趋于一致。一个庞大的地铁公司会把多种多样的工种和工作项不断的精细化，使各个岗位不断的被细分。
所以，一般来说，用3到6个月的时间，足矣适应地铁公司的绝大多数大部分岗位。
这一阶段过后，初入职场之后就是下一个阶段，有所经历。
有所经历，是指你在一个岗位待了足够长的时间，以至于对这个岗位有了充分的理解和认识，技术技能已经完全胜任这个岗位。基本经历了这个岗位能够遇到的所有情况，并能妥善处理。
这个时候，一般人，都会产生这样的念头：是不是该升职加薪了。
按照一般的逻辑，一名工人适应并完全熟练并胜任某一工作岗位之后，理应得到加薪或者换岗的机会，因为这个时候，在同样的岗位，他已经能做到比其他人员产生更高的效率和价值。
然而，现实是，不要忘了，这是地铁公司。
在地铁公司，加薪就不说了，你懂的，升职的机会少之又少，想要换岗，你得先祈祷其他人升职或者转走，给你腾出位置。
所以，大部分人都会跳过这个阶段，很自然的进入下一个阶段，经验之谈。
当你对某一个岗位熟练的已经不能再熟练，而又不得不继续在这个岗位上工作的时候，如果还不加薪，那么，你自然就成了这个领域或者这个岗位的“老司机”或者说叫“老油条”。
当在这个岗位付出的更多，得到的回报不变的时候，最终结果就是：不再继续付出。
这是客观规律，人的本性。
这个时候，老司机们就会开启不断向新人传授经验的“育人模式”。
在地铁公司，假如遇到这样的“老司机”，那么他肯定是个“好司机”至少会把自己的经验传授与你，你会免于走很多不必要的弯路。
很庆幸，我师父就是这样的老司机，在这里，要感谢我的师父。
最怕的是，有经验，自己藏着。不断的忽悠新人干脏活累活，自己站在一边躲清闲。
处于这一阶段的人，一般会遭遇职场岔路口：要么继续留在地铁公司，希望能够有所突破；要么换个新环境，重走一回青春。
重走青春的，有好有坏，混的好的，后悔自己没有早点离开；混的差的，后悔自己当初离开了地铁。
幸福的人都是一样的，不幸的人有着各自的不幸。
留下来的，就会进入下一个阶段，漫漫长路。
留在这个阶段的人也分为两种，一种是图求进取型，默默积攒能量，只要有机会就能迅速抓住，完成晋升，达到更高的台阶；另一种就是例行公事型，是自己的工作就做好，不是自己的工作不多做，看到自己的同行上去了就感叹世道不公，拼命吐槽，在职场的漫漫长路中找不到自己的方向。
这种人长此以往，不仅内心痛苦，身体也会由于年龄的增长而吃不消。
从全国各地铁公司来看，这部分人士占大多数的。漫漫长路阶段能够留下来的人一般都能找到适合自己的节奏或者晋升路径。不合适的也早就离开了。
有段时间，在我们同事之间流传了一个段子，段子里讲的是：地铁员工的进阶之路都需要看那些书。
段子虽有点夸张，但骨子里其实是比较贴切的比喻，在这里拿来和大家分享：
第一阶段：初入职场
《站务员基础技能》
《标准礼仪规范》
《安全规章制度汇编》
《技术管理规程》
《行车组织及信号显示》
《行车工作细则》
第二阶段：有所经历
《钢铁是怎样炼成的》
《演员的自我修养》
《禅的初心》
《佛经》
《老子》
第三阶段：经验之谈
《颈椎病康复指南》
《腰椎间盘突出日常护理》
《脂肪肝预防与自疗》
《高血压降压宝典》
《精神病症状学》
第四阶段：漫漫长路
《活着》
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