长春首条地铁线开通前举行应急演练

距离长春地铁1号线试运行还剩两个多月，其建设进度一直备受市民关注。昨天下午，针对地铁开通运行后可能出现的大客流情况，长春市轨道交通集团运营一公司进行了一次大客流现场处置演练，部分“乘客”有幸对地铁进行了初次体验。

乘坐地铁 先过安检再购票

“我是市政府站行车值班员，发现大批乘客从A口和B1口进入本站，请求启动大客流三级处置方案。”昨天下午，在长春地铁市政府站，值班员浦雪通过CCTV系统，观察到有大批乘客涌入车站，立刻通过手持对讲通知值班站长。值班站长立即上报调度，在收到调度指令后立即启动大客流三级处置方案，行车值班员、客运值班员等立即就位……演练有条不紊地展开。

“乘客”张秀辉跟着队伍进入站厅，先是通过安检，“像坐飞机一样，有安检员扫描全身，然后到自动售票机处购票，持票进闸机口检票后，就可以乘车了。虽然人很多，但全程有站务人员引导。”体验了第一次进入长春地铁后，张秀辉深有感触，“遇到人多时，不能挤，听从站务人员安排就可以了。”

三级客流应急各有不同

长春市轨道交通集团运营一公司站务段段长贺亮说，当车站发生三级大客流时，站台候车乘客平均排队区域超过站台宽度3/4，此时车站控制点为：楼梯和扶梯口。在控制站台客流的同时，值班站长需向站务员下达指令，将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。站务员需维持好现场秩序，并放置铁马，根据行车间隔，分批次让乘客进入站台区域候车。

与此同时，两名保安去客流较大的出入口引导乘客，并用便携式扬声器提示乘客注意安全，有序进出站。站台员利用便携式扬声器提示乘客不要拥挤，站在屏蔽门两侧排队候车，先下后上，注意乘车安全。

大客流二级处置方案是在站厅付费区乘客占用面积超过4/5，并有持续发展趋势时启动。“此时车站控制点为闸机口，站长根据实际情况下达指令，适当关停部分自动售票机，将部分进站闸机设为只出不进，紧急情况下可采用铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大。”

当站台候车客流已接近站台面积3/4时，且售票排队到出入口，将启动大客流一级处置方案，关闭自动售票机，启动人工售票窗口，增设临时售票窗口。此时车站控制点为出入口，站长需组织人员，人为的控制出入口的乘客进站速度，必要时经行调同意可关闭部分出入口。此时在站长的指令下，站务员需在出入口设置铁马，限制乘客进入车站，并根据站厅非付费区乘客拥挤程度分批次进站。

站务员：像空姐一样服务

在昨天的演练中，地铁站务人员身着蓝色工服，站姿、蹲姿都呈再军事化，从安检、引导乘客进站再到引导乘客上车，站务人员手势标准。站务人员翟超男说，她从去年10月份进入公司进行乘务培训，从站到坐都有严格要求，“像站立时，要求两腿中间夹一张纸，站立最长时要一个小时，纸不能掉。经过半年多的训练，考试并取得上岗证，才有机会到地铁一号线上为乘客提供服务。”

贺亮说，在引导乘客时，公司要求站务人员伸出的右手与身体呈30度角，蹲姿也有固定步骤，“这主要是在帮助乘客捡起掉下的东西或者帮助乘客时，要求站务人员采用标准蹲姿，对乘客使用礼貌用语，“我们的要求是像空姐一样为市民提供优质的服务。”

140名驾驶员做好上岗准备

参加演练的乘客是来自长春职业技术学院轨道交通专业的学生，“我们将来可能也会到长春地铁上为市民服务，这次体验让我们知道遇到大客流时，作为乘客应该怎么办。工作后，也知道作为站务人员应该怎么办，挺有意义的。”张秀辉说。

运营一公司乘务段现有驾驶员140人，其中绝大部分为男性，为133人。他们年龄在22岁至38岁之间，目前车辆知识、规章制度、应急预案及演练已经培训完毕，所学知识每周进行考试，专业知识基本全部培训完毕，就等着地铁开通时为长春市民服务。

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