纠偏地铁“板凳族”也要读懂乘客利益诉求

最近，有部分网友反映，上海地铁多条线路出现了乘客自带板凳的现象。据了解，9号线、11号线已有个别乘客乘坐自带的板凳。它的位置多选在前车

尾，也有人直接将板凳支在车厢门口或车厢的连接处。对于这一点，部分乘客表示可以理解，但不提倡。现在上海地铁对这一现象还没有处罚条例。

2014年上海地铁首次出现了“板凳族”，当时地铁方面就明确表示，不提倡在地铁车厢里使用小板凳，但是因为没有地方明文规定，11号线全长82.4千米，是目前全国唯一一条跨省地铁线路，全程超过100分钟。所以看起来，有些人自带小板凳，也情有可原。关键是，如果越来越多的乘客选择这样做，那对于地铁的秩序和管理来说，恐怕是不小的挑战。

现代化的城市中，地铁承载了广大市民旺盛的出行需求。旅客久站会加重身体疲劳，而坐下有助于身心放松，这也是部分旅客自带长凳的初衷和目的。但是，必须正视的是，“板凳族”极有可能给其他乘客带来不便：一是，乘客多了，就会占据乘客的站姿空间；二是，一旦遭遇“板凳族”，就很可能给其他乘客带来不便。

轨道交通的价值排序中，安全性无疑是第一位的。要在保证安全的前提下，进一步做好快捷、方便、舒适的工作，是有关方面应考虑的问题。

或许有人会说，地铁运力不足，增加班次和线路就好了。但是，在实际操作中，地铁设置牵一发而动全身，不仅关系到“钱”的问题，还涉及到地质条件、交通网络建设、城市发展规划等多方面的问题，不同线路也会遇到不同的情况。从“板凳族”这面镜子来看，地铁方面及相关部门要有问题意识，看到公共交通有待改善的地方，同时乘客也要有过程意识，对暂时还很难兼顾的问题多些理解和体谅。

对于旅客而言，坚守群体界限，懂得换位思考，体谅他人，这样的地铁车厢才会更有秩序和品质。并正视乘客的要求，寻求可改进、优化的空间，不断提高乘客的舒适度和满意度，是有关方面和部门应努力的方向。它也是提高社会治理能力和水平的正确途径。

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