浅谈城轨交通运营调度指挥中心机构（OCC）

城市轨道交通运营线路均需设运营指挥中心（Operating Control Center，OCC），负责运营线路的行车、供电、消防、环控等系统的监督与控制工作。

广州地铁OCC控制中心  图片来源网络

（1）运营指挥中心的形式。调度指挥机构主要有集中式、区域式、分散式三种设置形式。

所谓集中式，就是把整个城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制，修建一座规模能满足城市近期路网规划要求的控制中心大楼。

所谓区域式，就是根据线网内主要的行车设备（如车辆、信号等）及线路所在区域的不同，划分若干个运营调度指挥区域，区域运营控制中心对其管辖线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制。

所谓分散式，就是为城市轨道交通各线路独立建设运营控制中心，分别负责控制本线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节，线网内各运营控制中心互相独立工作。

（2）运营指挥中心设置形式的选择。对不同的OCC设置方案，需要从工程建设、运营管理两大方面进行分析和比较，了解其利弊，为安全可靠、经济合理的OCC设计积累指导性意见。从工程建设上看，主要关注实施难易程度、投资等方面的利弊比较；从运营管理上看，主要关注安全风险、运营费用、线网互动性等方面的利弊比较。集中式OCC设置具有运营费用较低、线网互动性强、信息和资源高度共享等突出的优点，但由于安全风险大、建筑规模不易确定等明显的缺点，不推荐考虑；区域式OCC设置与城市轨道交通建设周期的结合较易达成一致，同时，线网不断优化已是全国城市轨道交通的发展趋势，综合考虑可作为首选方案；分散式OCC设置方式建筑分散建设，设备重复设置，信息沟通环节多，协调节点多，明显弊大于利，一般不宜采用。

OCC的设置方式直接关乎运营指挥调度的准确性，及时性和应急处理的时效性等，在城市轨道交通建设中，需要通过分析及比较得出推荐意见，最终结合各城市轨道交通运营单位选定的运营管理模式来实施。

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