浅析轨道交通道岔示意图及工作原理

列车是沿着轨道运行的。线路分叉的地方，需要“道岔”把列车引上“岔道”。道岔是不同轨道交通线路之间的连接设备，引导车辆从一条线路转到另一条线路。道岔是轨道交通所独有的设备。实现道岔转换开通方向的设备是“道岔转辙机”——转换车辙的机器。

一、传统轮轨系统的道岔

道岔的两根活动尖轨由连杆连接。转辙机通过连杆拉动/推动两根尖轨一起移动。当一侧尖轨与相应的基本轨密贴时，另一侧的尖轨与相应的基本轨完全分开。车辆轮缘依道岔开通方向驶入预定线路。普通单开道岔的组成如下图所示。

二、单轨系统的道岔

在单轨系统中，不同线路交汇处的轨道梁是柔性的，可以左右弯曲，并能在其支撑平台上做水平方向的移动，从而实现和不同线路的连接。

单轨列车是“抱”着轨道梁的。磁悬浮列车也是“抱”着轨道梁的（只是磁悬浮的轨道梁比独轨的轨道梁宽一些）。因此，磁悬浮系统的道岔和单轨系统的道岔在工作原理上是基本一致的。

三、其他形式的道岔

下图显示了胶轮轻轨系统的道岔形式。

道岔“尖轨”并不尖，而是呈现“U”形，位于供轻轨胶轮走行的混凝土轨道的两侧。左侧尖轨处于“开”位，右侧尖轨处于“闭”位，这样的位置会使轻轨车左转。中尖轨的开闭状态刚好相反：左侧的“U”形尖轨隐藏，右侧的道岔位置是让列车直行。为了左行，两条“尖轨”要一同向右摆动。这里的“尖轨”实际上也不尖。

道岔是线路的重要组成部分，也是轨道交通线路中最薄弱的环节、最容易出事的地方。

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