轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

地铁列车的“连挂救援”是什么?

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正常的列车都有自身的牵引系统和制动系统,如果牵引系统故障或牵引所需的能源供应缺失,地铁列车就不能“动起来”;如果没有制动力,地铁列车就不能“停下来”。

地铁列车的“连挂救援”是什么? 交通 制动 牵引 救援 地铁 轨道知识  第1张

1.牵引缺失

(1)电客车所在的区段断电(没有电力供应)。

(2)电客车的受电弓/集电靴全部故障。

(3)电客车上出现电气设备故障,为了不影响所在区段的牵引供电,必须收回车上所有受电弓/集电靴。

(4)电客车的电机全部故障。

对于牵引供电缺失的情况,需要内燃机车或电池动力机车前来救援。其他情况通常是由一列状况良好的电客车前来救援。救援涉及两列车之间通过车钩进行连接。这就是地铁列车连挂救援。

地铁列车的“连挂救援”是什么? 交通 制动 牵引 救援 地铁 轨道知识  第2张

2.制动故障

(1)车载空气压缩机故障,使主风管风压不足,导致列车自动施加紧急制动。

(2)主风管破裂漏气,导致列车自动施加紧急制动。

对于制动故障的情况,连挂之后需要将故障车的制动“解除”(否则,故障车因制动施加而不能动,救援车也动不得),靠救援车提供所需制动力。

救援的目的是把故障车推或拉到车辆段或正线上的临时存车线,以免故障列车“阻塞交通”。

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