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6月5日，凤凰县人民政府网站发布了《新铜仁至吉首铁路环境影响报告（草案）公告》，基本确定了项目建设计划和车站设置计划。
今年3月，国家发改委以发改为基础〔2024〕541号文件批准了项目可行性研究报告。今年5月，中铁五院完成了《铜仁至吉首铁路新建初步设计(鉴修稿)》。
目前正在推进初步设计批准相关前期工作，预计年底前正式开工建设。
报告的主要内容摘录如下：
一个项目建设背景
新建铜仁至吉首铁路(以下简称“铜吉铁路”)位于湖南省湘西州凤凰县和贵州省铜仁市，线路起源于张吉怀铁路凤凰古城站，经过凤凰县、铜仁市碧江区，止于铜玉铁路铜仁站，全长52.102公里，其中湖南省33.158公里、贵州省境内18.944公里。
铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上具有城际和路网功能。
项目建成后，将形成贵阳至郑州之间的便捷通道，缓解沪昆、京广通道的客运压力，形成连接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的优质路线，促进旅游资源发展，推动沿线经济发展。
在完善区域路网结构、巩固民族地区扶贫成果、发展绿色交通体系方面发挥着重要作用。
二是环境影响的主要问题
受线路总体趋势和城市土地空间规划要求的限制，项目线路穿越凤凰国家风景名胜区和凤凰国家地质公园两个生态敏感目标。该线路靠近省级文物保护单位（爬坡土石混合墙）。
《凤凰风景名胜区总体规划(2021-2035年)》已上报国家林草局批准。本项目路径方向已纳入规划草案，路线方案与景区总体要求一致。路线穿越区域为非核心景区，无压力景区，符合总体要求。
通过环保线路选择设计，尽可能避免大量具有饮用水功能的河流和水库，但由于线路总体趋势的限制，仍不可避免地穿过一个饮用水源保护区（凤凰沱江饮用水源保护区）。
在工程评价范围内，共有24个声环保目标(22个居民区，2所学校)、24个振动环境保护目标。
采取设置声屏障、安装隔声窗等措施预测超标噪声环境保护目标。措施结束后，工程沿线声环境保护目标达标或保持现状，室内声环境满足室内使用功能要求；工程拆除预测超标的振动环境保护目标，保护目标振动环境达标。
根据湖南省“三区三线”本项目不涉及湖南省生态保护红线。
在工程建设和运营中，只要环评报告中提出的生态保护和污染防治措施认真全面落实，就能有效控制和减缓工程建设对环境的影响。从环境保护的角度来看，本项目的建设是可行的。
三、主要工程内容及规模
本项目为双线高速客运铁路，设计速度目标值为250km/h。设计年度为近期2040年，远期2050年。
正线路基长度8.425km(左线)，新桥40座/23.850km(左线)，新隧21座/19.638km(左线)，桥隧比83.83%。
全线共设车站3座，其中新建车站1座，现有车站2座。新建牵引变电站1座。
正线采用重型轨道，跨区间无缝线路一次铺设；CRTS双块无碴轨道一般铺设在长度大于1km的隧道和隧道群中。无碴轨道长度为12.272km。
总面积为315.23公顷，其中永久面积为165.00公顷，临时面积为150.23公顷。工程土石方总量为1164.78万m3。
项目总投资93.02亿元，其中环保项目投资67184.6万元。总工期为4年。
湖南段建设单位为怀邵衡铁路有限公司，贵州段建设单位为贵州铜玉铁路有限公司。
四车站设置方案
本线共有凤凰古城站、铜仁北站、铜仁站三个车站，其中铜仁北站为新站，凤凰古城站、铜仁站为现有车站。
1、凤凰古城站
凤凰古城站是现有的张吉怀铁路中间站，站中心里程为张吉怀铁路ZDK173+000，6条至发线(含2条正线)，岛式中间站(450mx11.5mx1.25m)2座，车站怀化端预留18号道岔接轨条件。
本线采用预留条件引入，引入后车站规模保持2台6线不变。
2、铜仁北站
铜仁北站位于贵州省铜仁市碧江区老麻塘村。车站平面布置为2条5线(含2条正线)，发线有效长650m，450mx12.0mx1.450mx8.0mx125m岛式中间站台.一个25m侧基本站台。
3、铜仁站
铜仁站有两个车场(普速场和铜玉高速场)，发线5条(含正线2条)，发线850m，550mx10.5mx1.25m中间站台2座；铜玉高速场规模为2台4线，发线有效长650m，设450mx12.0mx1.25m基本站台1座。
铜玉铁路与渝怀铁路共用一个中间站台，普通高速场和高速场两端咽喉有互通条件。
本项目利用铜仁站重庆端的预留条件，引入铜玉高速公路与铜玉铁路相连，高速公路车场规模保持2条4线不变。（铜仁市人民政府网络）
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