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纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，简称MTA）近日宣布，将在纽约曼哈顿和皇后区的3个地铁站的月台安装防护门。
就在一个月前，一名华裔女子被推下铁轨致死，在当地引起了巨大关注。舆论之下，纽约开始正视交通系统的安全问题。
防护门将在3个地铁站点试运行，包括曼哈顿时代广场站的7号线、第14街（14th Street）和第三大道（Third Avenue ）的L线，以及皇后区Sutphin Boulevard站的E线。
按照计划，防护门将被安置在月台边缘，以分隔开月台和轨道，目的是避免乘客意外坠轨或蓄意跳轨，同时防止乘客把垃圾、杂物抛至轨道上或个人物品落入轨道。MTA表示，该试点计划将耗资超 1亿美元。
其实，关于纽约地铁站是否要安装防护门的争论已经持续很久。2012年、2016年多次被提出，但都不了了之。这次政策改变的契机来自上个月1月15日早上，40 岁的米歇尔·高在时代广场地铁站等车时，被一名男子推进铁轨，此时正好有一列火车进站，导致米歇尔当场死亡。警方称，这是一次随机的袭击，袭击者是一名有精神病史且无家可归的男子。
然而就在今年元旦当天，也有一名男子被一群青少年袭击并跌落至铁轨上，而另一名男子跳下铁轨施救时被火车撞倒。两名青少年被指控犯有谋杀罪。
据非营利新闻机构The City报道，2020年，纽约大都会交通管理局记录了169起火车与人之间的碰撞，其中63起为致命事件。2021年则发生了62起致命碰撞事故。而据纽约警察局公共信息办公室的数据显示，今年1月1日到1月23日为止，已有5人被推上轨道。
纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，简称MTA）近日宣布，将在纽约曼哈顿和皇后区的3个地铁站的月台安装防护门。
事实上，自1980年代起，月台防护门就开始出现于世界各地的地铁系统。从基本的栏杆到高科技的滑动玻璃门，许多主要城市积极采取安全措施，以防止轨道上发生事故、自杀和犯罪。
2011年，东京町田市的一名视力障碍者坠入铁轨后死亡。以此为契机，日本政府要求铁路公司在每天有超过10 万名乘客的车站月台上安装防护门。随后，更多车站开始效仿，有的安装了全封闭的玻璃月台门，当列车到达时会自动打开和关闭；有的使用半封闭的自动平台屏障；还有使用绳状钢丝网制成的屏障等等。
那为什么纽约在推进防护门安装的道路上如此缓慢呢？
纽约地铁是世界上最古老的地铁之一，首个地铁站于 1904 年开通，如今有470 多个车站，每年为超过15亿乘客提供服务。
这种情况不只在纽约。据加利福尼亚湾区捷运公司的数据显示，美国主要的公共交通铁路系统都没有安装月台防护门。
但鉴于当下舆论的呼吁，MTA主席利伯表示，MTA已经成立了特别工作小组，正在考虑尝试新技术，包括采用热传感器和激光技术等，以监测何时有人跌落到轨道上。
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