美国“超级高铁”为何难落地？

上周，美国两党参议员们为达成一项具有历史意义的、价值1万亿美元的基础设施协定而忙碌了起来，因为这件事的棘手程度不亚于穿着这件衣服。但是，即便没有“摆渡人”的指导，民主共和两党似乎也基本上达成了一致。

位于内华达州，离议员们数千英里远，维珍超级高铁的试验设施。维珍集团的RichardBranson先生希望这份基础设施协议能包含一些鼓励高速铁路的措施。该公司说，“超级高铁”的速度将是传统火车的10倍，同时，乘坐这种高铁可以减少95%的碳排放。

这条高铁实际上还是一辆火车，它的乘客将坐在最多可容纳28人的吊舱里，理论上，通过低气压管高速运转。机舱利用磁悬浮技术以接近飞机的速度滑翔，使其浮于地面。

Branson对《财富》说：“基础设施将对社会非常有益。他可以在紧急情况下拯救生命，还可以加速机场和城市间的人员流动。同时，它也是环保的，这种交通方式也是最符合法规的理念。

上月，维珍“超级高铁”的首席执行官和联合创始人乔什·吉格尔(JoshGiegel)在华盛顿出席了一个下议院交通和基础设施委员会的听证会。在华盛顿，他说，基础设施法案以及正在进行的工作，将为未来100年内交通运输格局定下基调——而要绘制这一完整的蓝图，高速铁路和超级高铁将是不可或缺的一部分。

他说：“我们正处在超级高铁十年规划的起点。2020年12月，吉格尔和他的同事们成为首批体验超级高铁的试乘人员，这是从十年计划开始的。测试的速度只有107英里每小时，比亚洲和欧洲的高铁还慢。Giegel说，这项工作是渐进的，他认为，超级高铁最终会达到时速700英里以上的速度。「我们希望到本世纪末，数以亿计的人会以这种方式旅行。」

Giegel说，自大流行爆发以来，人们在一年半中一直处于相对隔离状态，但也从中吸取了教训，为发展超级高铁等交通方式增加了动力。他们想要建立面对面的、实际的联系，并且希望通过一种污染更少、不那么拥挤的方式来实现。

Giegel和Branson也认为高铁运输有很大潜力。当流感爆发时，布兰森公司的许多航线都不能供客运使用，他便把许多航线改为货运。他希望“维珍高铁”能以更节能的方式发挥同样的作用。把卡车停在路边，把货物放进吊舱，然后直接运到港口，这就是它最大的一部分。对于现在的政府，以及这个两党协议，都是希望政府通过的，这样的基础设施正是他们所需要的。

近期，法国投票禁止国内短途航班，旨在减少碳排放，这是前所未有的行动。美国气候保护人士也提出了这个想法，但是到目前为止，这还仅仅是福克斯新闻专家传播恐惧的一个素材。但是，Branson和Giegel认为，美国公众接受议案的时间并不像想象中那么遥远。

吉格尔说：“我们选择投资新技术。”“但是老的科技不会消失。还有火车，飞机还会停下来。我们希望不断地改进它们，并寻求开发更具可持续性和更快的新功能，”他说。

现在，全球航空业排放了2.5%的碳排放。自从20世纪80年代中期以来，飞机的碳排放增加了一倍。

包括布兰森、埃隆·马斯克和杰夫·贝索斯在内的一批新亿万富翁，已经开始在地球上甚至太空领域进行创新，以建立一个大型交通和基础设施项目。Branson说，目前正是进行大变革的时期，但是如果没有政府的帮助，将很难有持续的创新。

他说：“这些工程从历史上就由政府运作，需要几十亿美元来实现，而且需要二三十年时间。他说：“我们全是私营企业，不能投入几十亿美元[投资时却无法保证利润]，因此，我们必须在紧张的预算下进行建设，而且还需要创新。它的确是耐性的考验。

美国人要看到超级高铁成为现实还需要很长一段时间，这将使人们很难保持对该项目的兴趣和持续的支持。Branson说：“这些都是长期的项目，但是值得等待。”

上个星期，参议院多数党领袖查克·舒默表示，他希望在七月底八月休会前，两党就基础设施法案进行投票表决。目前，至少有11位共和党参议员和21位民主党参议员支持这个两党制1万亿美元的提案。这项提议并没有增加公司税，但是它也面临一些挑战：拜登政府说，他们还没有考虑过这项计划，一些激进派的参议员表示，他们认为这一建议不足以解决气候变化和收入不平等问题，暗示他们可能不会签署协议。

（来源：财富中文）

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