铁路局VS地铁，到底哪个更好？看看内部员工怎么说！

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铁路局与地铁到底谁更好？

近期，一年一度针对高校应届毕业生的各大招聘又开始了，铁路和地铁系统也不例外，关于铁路局和地铁到底选择哪个比较好？有什么不同？

一、两者本质的区别

铁路局和地铁有哪些本质上的不同：铁路局在13年改革之前，铁路局隶属原铁道部，现在改革之后是国企性质，哪怕改制之后还是带着“局”字，比如：中国铁路XX局集团……而地铁一直是市政国企，归地方政府管辖。地铁是城市公共交通，相对铁路局来说，地铁企业规模小，铁路局则是几十年的老国企了。

二、工作地点的区别

地铁一般都是修建在大中城市里，工作地点一般都是在市区或市郊（车辆段之类），生活比较方便，适合本地同学或者打算在该城市定居的同学，有家庭的话就更方便了，相对比较稳定，不用东奔西跑，当然工资也会低一些。而铁路局不同，工作地点有市区、郊区甚至偏远山区，铁路有很多岗位都是很偏远的地方，把你分到一个渺无人烟的地方，虽然说工资比较高，但是时间长了会感觉到与社会脱节了。选择铁路局的同学要有这个心理准备。

三、工作强度的区别

铁路局负责的范围和内容比较广，很多情况下，与地铁相同的一个工种在铁路局这边会显得比较忙，比较辛苦（主要是环境不同），但具体也看相应的站段和岗位；两者基本都是采用轮班制，没有固定的双休周末……

四、工资待遇的区别

这个应该是大家比较关注问题之一了，从工作强度和环境来说，普遍情况是铁路局正式职工的待遇是高于地铁的（同一个城市，同一工种，领导除外，比如铁路火车司机工资一般8000+，地铁则是4800+）。而地铁正式职工每个月到手工资虽然不多，但年底有年终奖。

五、工作前景的区别

毕竟刚毕业开始工作，对于以后的晋升空间问题也是大家比较关注的，由于铁路局也是几十年的老企业，同等情况下在铁路局是没有多大的晋升空间的，哪怕能力出众，也是得熬资历，等机会。这方面地铁就好点，管理用人机制不同，特别是新开的地铁线，机会多多，活力大，当然，主要还是看自己努力和一定的时运。

六、生活福利的区别

作为国有企业，平时假节日该发的福利和加班费两边都不会少，区别在于两系统各自专享的“特权”，铁路职工可以凭借乘车证和工作证“免费出行”，但是这个免费出行是有局限的，铁路职工只能在上班的路段和自己家这两站之间免费出行，如果铁路职工要前往其他地方，也要各普通民众一样排队买票或者网上购票，就算是铁路局局长也不行。地铁则是免费乘地铁。

对于大多数毕业生来说，毕业后到底去铁路局，还是去地铁，还真的难以抉择，铁路局与地铁到底有什么区别？那我们看看上班的人怎么说。

铁路职工说

铁路职工1：先说下二者的区别，铁路局改革前是事业单位，现在改革后是央视性质，而地铁是市政国企。

铁路职工2：铁路局人员充足，基本上不会特别累，我在供电段，闲得要死，其他工种也差不多都比较闲，只要你不是机务段司机，实话实说，现在铁路局最缺少的就是司机，而地铁，人员基本是处于每个人都能有着不轻不重的事做，不会有特别多的时间浪费。

铁路职工3：再说到工资，铁路局正式职工工资肯定是要高于地铁的，当然也得分工种，只是说如果是同一工种，铁路局工资高于地铁。但地铁会有年终奖，对于铁路局来说，平时节假日福利还是不错的。

铁路职工4：地铁跟铁路局还不一样。铁路客运盈利能力不强，但是货运有较强的盈利能力，而且铁路的建设成本大概是1.5亿每公里，地铁的建设成本七八个亿每公里。考虑到城市一旦修上了一号线，就会像上瘾了一样，不停的建设新线，因此地铁公司的负债情况更为恶劣，因此地铁员工收入普遍不如铁路局。

铁路职工5：生活工作条件，对于你是交通系的，在铁路局，一般就是在客运段跑车或者在工务段施工维修，工作条件是比较苦的，并且进了铁路局，指不定把你分外哪个山里面，生活也苦，我有一些同学也去了xx铁路局，大部分都在山里面当守山人。而如果是在地铁，你也许会是站务员，也许会是轨道维护员，工作条件是在地铁里面，常年空调，没有晚班，没有抢修，并且地铁都在繁华的城区，生活条件也好。说个题外话，地铁有好多工作人员是美女。

铁路职工6：地铁属于地方政府投资所以属于政府单位，铁路局以前属于国家单位，现在属于国家企业单位，所以很明显，铁路比地铁工资要高！地铁司机工资3000+/铁路司机7000+

铁路职工7：不太了解具体情况，就我知道而言，南昌局的同学签了上局。厦门地铁也有一位女同学签了，她家就是厦门那一片的。说男生还是去国铁吧！

铁路职工8：铁路局不能跳槽，地铁可以随便跳，干的不爽咱就跳！

铁路职工9：一个国务院直属正部级央企，一个是地方城市交通部门，格局就不一样啊。

铁路职工10：动车段，一级修，夜班干活不带歇，累的我想离职了。

铁路职工11：铁路职工晋升各个局都不一样，有的需要熬资历，有的靠练功就可以，工作累不累也和站有关，大站忙，小站闲，工资也是大站比小站多，另外，铁路新线开通了好多，所以目前铁路还是挺缺人的。

铁路职工12：铁路职工免票距离也不都是能开到家的。

铁路职工13：作为铁道工程技术专业的我，从事过铁路建设，高速公路建设，高速公路养护，最终还是觉得地铁好，为什么呢？因为这样可以在城里上班，照顾家庭。

铁路职工14：车务段的信号楼24小时接发车，编挂车都是风里来雨里去的。

铁路职工15：火车司机上两班倒直接不想讲话，一个月夜班18天，这还不包括白班，超劳正常态，相比铁路一线其他闲的工种，性价比最低，而且考司机的路并不顺利。

铁路职工16：现在地铁工资也不比铁路低，铁路现在年年辞职，现在人手也不足，定岗的人数都达不到。而且动不动就守山沟沟，真心奉劝，年轻人别来铁路局，能去地铁就去地铁。

铁路职工17：铁路现在也有年终奖了，一万多，还有福利房了。

铁路职工18：这个得怎么说，除了去偏远地方这个弊端。是大铁正式工，不管是待遇还是休假，小火车真不能比。

铁路职工19：不要站在这山看那山高，铁路局辛苦大多在山区，地铁轻松在大城市，年终奖铁路局没有，地铁有，工资下来和铁路局一样甚至比铁路局还高，我有妹妹在地铁，我亲自对比，所以相比而言，建议能去地铁就别去铁路局！

铁路职工20：对于说铁路有些岗位很闲的，实在不敢苟同，认识的很长时间不休息的人不在少数。对于铁路有福利一说，表示也没见过几次。还是地铁好一点，能照顾到家，上班几年的铁路狗表示已经脱离社会，朋友也少之又少。对于工资来说，稍微有点能力，在地铁有点职称，拿到手的会比铁路局职工少多少？我是一名铁路守“滩”人，戈壁滩的滩，我为自己代言！

地铁职工说

地铁职工1：铁路局稳定，清闲时间多，工资高于地铁，但是有可能分到偏僻的地区，发展空间小。地铁稳定，工作强度不大但清闲时间也不多，工作生活条件好，发展空间比铁路局大。

地铁职工2：晋升空间来说，铁路局是没有多大的晋升空间的，当然，如果有能力去哪里都能得到晋升的机会，不过还得熬到资历，但在地铁，只要工作能力出众，晋升机会很快。

地铁职工3：但是如果题主具有研究生学历，或者在运营公司小有所成，有更大机会调动到地铁集团公司参与新线建设管理工作，那可是真正的甲方单位，拳打设计院脚踢施工方，怼天怼地怼空气，都把业主当爷爷一样供着。而在铁路局想升级到这个层次难度大得多。即便不能成为业主，在地铁运营公司升职的速度也相对比较快。特别是新线不断建设的时候，更容易进入新线筹备组或者到新线当组长开始带人。

地铁职工4：最后就是工作环境了，地铁的车站、车辆段，停车场、总部都在城市(车辆段在近郊)里，铁路局就说不准了，分配随缘。

地铁职工5：肯定是进国铁啊。国铁工作有保障，如果跑车可能要经常出差，工资比较高，福利待遇也很全，升迁道路也比较明。地铁很多都是招收的地方职高中专生，工资比国铁要低不少，好处是不用到处出差，但是升迁的前景没有国铁好。

地铁职工6：地铁小司机一枚，天天开车快要精神病了，我只希望快点升职。

地铁职工7：谁说地铁不上夜班啊，所有的检修都是晚上干呢。地铁检修工作都是在夜间进行，白天地铁一直在运营，哪有时间和条件让你去做检修。还有地铁的站务也会有夜班的。

地铁职工8：地铁里面，常年空调，没有晚班，没有抢修？检修都是夜里停车干！

地铁职工9：想有升值空间呢！就选地铁固定在一个地方也很好，想要工资高呢！就选铁路。只想说去地铁要选大城市人流量大的城市，否则你懂的。

地铁职工10：作为一个在铁路局呆过，现在在地铁上班的人来说，铁路局并没有那么轻松那么工资高，相比之下地铁还要好些，就看你是在哪个城市地铁了吧。

地铁职工11：谁说地铁有年终奖了，南昌地铁有意见了。

地铁职工12：地铁待遇很差，不要来地铁。相同工龄大铁工资一万出头！地铁工资6000出头！这就是差距！

地铁职工13：支持先去铁路局，再来地铁。

地铁职工14：地铁真的不怎么值得人们考虑，能进铁路局就进铁路局吧。反正进地铁之后的小伙伴们都是这样觉得的。

地铁职工15：铁路再好，给我一次选择的机会，我也会义无反顾的选择地铁。